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601.
日本《每日新闻》报道,为了向联合国申请本国大陆架范围,日本政府最近组建了“日本大陆架调查公司”,从2004年起正式开始对日本大陆架的地形、地质情况进行全面勘测,此举将扩大日本大陆架的范围,可能使日本大陆架界线延伸至350海里(1海里约合1.8552千米)。日本的这一动作引起了周边国家的高度关注。 相似文献
602.
针对城市轨道交通线延伸段的经济评价方法存在的分歧,对各种评价方法的优缺点进行了分析,探讨了基于增量法的延伸段经济评价方法.为解决增量客流的计算问题,运用灰色理论建立了先期工程客流的灰色系统模型.利用GM(1,1)模型对客运量进行拟合和预测,以此得到的客流数据作为先期工程的新预测客流.该模型的运用能较为准确地定量延伸段的客流增量,为正确评价延伸段的财务可行性和经济合理性提供了条件. 相似文献
603.
604.
605.
近年来,我国船舶工业迎来了快速发展期。但总体上大而不强,在国际市场上的话语权不足,没有发挥出应有的功能与作用。需要我们从新的思路和视角来研究船舶工业的发展和提升,以适应新的发展需求。四大制约因素船舶工业是典型的劳动密集型产业。2011年,我国人均GDP为4382美元,日本和韩国则分别是42820美元、20591美元,日韩的人均工资成本约是我国的5~10倍。随着我国原材料和劳动力成本大幅上升,造船劳动力的生产效率与效能的各项指标并没有同步发展,与世界先进水平有相当大的差距。目前,日韩船企已经降低到10工时/修正总吨的水平,而我国每修正总吨需要40~50工时,造船效率为我国的4~5倍,而且自动化和机械化程度邮远远高于我国。从劳动力和生产率两方面来看,我国造船产业的低成本优势并不高。 相似文献
606.
葛春凤 《广州航海高等专科学校学报》2013,(3):57-60
专业群建设是应用型本科院校实现内涵发展,提升外部竞争力的重要途径.广州航海学院应充分发挥行业办学传统及新建本科院校的后发优势,借鉴应用型海运本科专业建设实践经验,把握我国航运服务业产业链发展的高端化趋势,对接航运服务业构建航运特色经贸专业群,实现专业人才培养与服务产业发展的双重贡献. 相似文献
607.
608.
由中、日、韩、马、澳五国联合发起、澳大利亚汽车回收利用协会(ARAA)承办的"第五届亚洲汽车环境论坛"(5th AAEF),于2012年11月29日~12月1日在澳大利亚布里斯班举行,本届论坛的主题为:"齐心协力,实现报废车辆有效环境管理的合作战略"。汽车产品回收利用产业技术创新战略联盟常务副理事长兼秘书长陈铭代表中方作了题为《中国汽车产品回收利用产业:现状与可持续的未来》的国家进展报告,介绍了在生产者延伸责任制度下,中国汽车产品回收利用产业发展的探索及经验。 相似文献
609.
为研究航运服务产业链的内涵与生成机理,在对国内外相关文献梳理的基础上,提出了航运服务产业链的定义,分析其产业构成.在对航运服务产业链生成的三类研究路径分析的基础上,构建了一个综合分析框架:外部促进、内部驱动和适应性选择.根据该分析框架,分析了航运服务产业链生成的外生机理和内生机理,归纳了其生成的动力. 相似文献
610.
曾经在2002年左右红极一时之后即告消逝的手机移动支付可能再度走入前台。继2005年复出,2006年修养生息之后.2007年即将步入发展的巅峰期。近期有专家大胆预测:2007年,由于产业链的成熟,用户消费习惯的形成和基础设施的完备,移动支付业务将进入产业规模快速增长的拐点,诺盛电信谘询预计到2008年,移动支付用户数达到1.39亿人.占移动通信用户总数的24%,产业规模达到32.8亿元。 相似文献