全文获取类型
收费全文 | 1180篇 |
免费 | 49篇 |
专业分类
公路运输 | 484篇 |
综合类 | 284篇 |
水路运输 | 224篇 |
铁路运输 | 206篇 |
综合运输 | 31篇 |
出版年
2024年 | 14篇 |
2023年 | 33篇 |
2022年 | 43篇 |
2021年 | 56篇 |
2020年 | 30篇 |
2019年 | 25篇 |
2018年 | 15篇 |
2017年 | 11篇 |
2016年 | 26篇 |
2015年 | 29篇 |
2014年 | 64篇 |
2013年 | 66篇 |
2012年 | 63篇 |
2011年 | 79篇 |
2010年 | 73篇 |
2009年 | 66篇 |
2008年 | 71篇 |
2007年 | 44篇 |
2006年 | 48篇 |
2005年 | 61篇 |
2004年 | 41篇 |
2003年 | 49篇 |
2002年 | 24篇 |
2001年 | 29篇 |
2000年 | 24篇 |
1999年 | 21篇 |
1998年 | 21篇 |
1997年 | 20篇 |
1996年 | 20篇 |
1995年 | 11篇 |
1994年 | 10篇 |
1993年 | 9篇 |
1992年 | 8篇 |
1991年 | 12篇 |
1990年 | 8篇 |
1989年 | 5篇 |
排序方式: 共有1229条查询结果,搜索用时 312 毫秒
11.
12.
为研究钢混结合主梁混凝土桥面板的收缩徐变对大跨度高铁无砟轨道斜拉桥的影响,以昌吉赣客专赣江特大桥为工程背景,采用Midas Civil软件建立全桥精细化数值分析模型,考虑钢混结合梁混凝土桥面板不同的加载龄期,分析结合梁斜拉桥在收缩徐变效应下变形及受力的变化。结果表明:赣江特大桥结合梁在施工成桥初期至运营5年后,钢混结合梁混凝土桥面板收缩徐变引起面板及钢箱梁的应力变化情况均满足规范要求,桥面板及钢箱梁在施工成桥1年后收缩徐变完成50%以上,3年后完成80%左右;桥面板混凝土的加载龄期越长,混凝土收缩徐变对桥梁结构变形和受力的影响越小,并在混凝土加载龄期达到180 d后对桥梁结构的影响呈稳定趋势,将结合梁桥面板预制存放180 d后再进行吊装,可有效降低混凝土收缩徐变对此种结构正常使用期间力学行为的影响。 相似文献
13.
<正>2003年以来,我国铁路进入大规模建设时期。伴随大量的新线、新客站开工建设,大跨度、高层建筑工程不断发展,限于特殊地质条件,为提高单桩极限承载力、减小桩基沉降量,桩基工程出现2大特点:超大吨位、超长。很多工程单桩设计承载力超过几万kN,且还在不断 相似文献
14.
研究目的:深海吸力式基础的极限承载能力是海洋工程结构设计中的一个关键问题。准确求解吸力锚桩的极限承载力,能够为深海海洋结构物的稳定性提供技术保障;同时,研究深海吸力锚桩极限平衡条件下的失稳机理,可以为进一步深入研究极限承载力奠定理论基础。研究结论:结果表明,本文给出的位移加载模式,能够较为准确地求解水平载荷与竖向载荷共同作用情况下吸力式基础的极限承载力;吸力式锚桩的极限承载力及其稳定性,受水平载荷和竖向载荷的比值以及作用点的位置影响较大。本文工作为工程实际和理论分析提供了技术支持和理论指导。 相似文献
15.
对电气化铁路牵引负荷的冲击特性及其对高压设备绝缘老化的检测系统的影响进行分析,在对负荷进行定性讨论的基础上探讨了冲击性电流增量的幅值对电容型设备测量参数介质损耗因数的影响,以三相综合电流为基础,通过向量分析揭示了负荷电流变化对高压套管监测电流的干扰,建立了针对高压套管的简化冲击干扰模型。分析结果表明:受冲击电流幅值的影响,高压套管介质损耗因数变化呈现一定的规律性,但由于初始综合电流不同,不同组套管会具有不同的变化规律。根据现场测试,以湖东牵引变电所为例,对变压器高压套管特征数据在线采集、分析,验证该干扰模型。 相似文献
16.
17.
18.
应力松弛试验的分析及其数据处理方法探讨 总被引:1,自引:0,他引:1
应力松弛试验是一种常用于测定粘弹性材料性能及粘弹性参数的试验方法。但是,由于实际的加载试验过程与理论要求尚有一定的差别,这些差别会对根据试验结果计算所得到的松弛模量具有一定的影响。本根据对实际加载试验过程的分析和数字模拟,探讨了实际试验结果的处理方法。 相似文献
19.
20.
伴随着科学技术的发展.终端设备数据的传输介质由原来的同轴线缆、双绞线、光缆.到现在的无线通信技术,在短短的几十年里经历了许多飞跃,克服了许多原来认为不可逾越的技术难点。现在,一个新的数据传输方式又展现在我们的面前——电力线通信技术。 相似文献