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521.
重点阐述湘江大源渡枢纽工程的建成在实现“以电养航,以电促航”方面的经济体会,并纵观全省综合运输体系的总格局,结合我国西部开发的新形势,提出了如何抓住机遇,促进湘江株洲航电枢纽、常德-鲇鱼口航运、长沙主枢纽港建设,发展全省水运事业的新思路。 相似文献
522.
苟明中 《城市轨道交通研究》2021,24(7):15-18
日本为解决城市"摊大饼"的无序发展,开展TOD(以公共交通为导向的发展)模式的站城一体综合开发,构成了高强度、高密度、紧凑型的复合式立体三维车站城.通过对土地的集约化开发、车站舒适空间的营造、城市功能的完善、商业设施的配置及文化设施的导入等手段,提升了车站的公共性、文化性、便利性和舒适性.通过统一策划、同步规划和一体化... 相似文献
523.
524.
525.
福州港罗源湾港区是福建省两集两散的港址之一,是福州市“以港兴市、推进南北两翼发展战略”的北翼,港湾水、陆域条件良好,集疏运条件日益完善.是建设大型散货储运中心的理想港址.现有可门作业区可门储运码头15万吨级泊位1个(截至2009年上半年.已先后进靠8艘超大型船舶).近远期规划建设的还有多个15万吨级和30万吨级泊位。由于港区开发较晚而发展势头迅猛. 相似文献
526.
最近几年来,很多城市都推出“以港兴市”战略。我们在“百度”搜索引擎上输入“以港兴市”关键词,在搜索结果的前十页就发现了很多桕关报道。然而,当我们打开页面却看不到关于“以港兴市”战略比较具体的内容,但有一点是比较清楚的:“以港兴市”是一个城市的发展战略,港口发展成为城市发展战略的一部分,是一个城市想借助其港口发展来带动城市发展的一种战略主张。但“以港兴市”战略的本质到底是什么呢?在当前全球经济危机人环境下“以港兴市”战略是否还持续有效呢? 相似文献
527.
近年来,随着烟台市“以港兴市”战略的推进,烟台芝罘湾港区的规模得到了迅速发展,港区水域船舶流量每年以10%的速度增长,其中以客滚船为代表,在胶东半岛和辽东半岛之间形成了一条蓝色经济公路。然而随着渤海湾运输的发展,使得芝罘湾港区有限的通航资源与日益增长的船舶流量之间的矛盾越来越突出,海上交通安全水平和船舶效率显著降低,安全问题也日益突出。 相似文献
528.
529.
挡土墙主、被动土压力的计算通常是建立在极限平衡理论的基础上,常可利用郎金公式和库伦公式计算。但前只适用于墙背竖直、光滑的情况;后只适用于非粘性土的情况。若用于粘性土,还需要将等代内摩擦角代入库伦公式近似计算土压力。由于墙背并非一定垂直、光滑,且一般土体总存在一定的粘聚力,因此,近似计算的方法将会使计算结果与实际有较大偏差。 相似文献
530.
通过对高速公路桥梁的优化设计,提出在平原路段缩孔的原则,即将桥台从地质不良或较差的地段移至地质良好或较好地段;在微丘路段应选择地势平坦的位置设置新桥台,确保桥台稳定性,以路代桥;淤泥质粘土或淤泥质亚粘土的软基地段桥头填土高度不超过6.5m,地质良好地段不超过9m。实践证明其优化设计技术可行,经济最优。 相似文献