线路电子地图一体化趋势——关于城市轨道交通信号系统互联互通的思考

目前,与同样快速发展的干线铁路相比,城市轨道交通的信号系统在技术标准体系上还存在较大差距,这将对其进一步发展产生制约. 在干线铁路领域,CTCS-2级技术系列标准定义了应答器的设置规则及报文编制原则,同时规定了用于描述线路数据的用户信息包格式;CTCS-3级技术系列标准定义了线路电子地图(线路限速、线路坡度、应答器链接等)设计规范.     

基于ANSYS WorkBench的转向架轮对仿真模板开发和研究

开发了基于ANSYS WorkBench平台的转向架轮对强度仿真模板,介绍了模板流程化分析技术和参数化设置方法。利用该模板分析了某型机车轮对的静强度和疲劳强度,且对比分析模板计算结果与经典ANSYS的计算结果,结果显示两者计算结果的误差极小,该模板的开发为转向架轮对的设计与验证提供了参考依据。     

无砟轨道路基地段曲线超高设置方式的研究

利用有限元方法,分别建立空间耦合精细化静力模型及车辆-轨道-路基动力协同仿真模型,对路基曲线地段无砟轨道采用不同超高设置方式后的力学特性进行对比研究,为无砟轨道超高设置方式的合理应用提供依据。分析结果表明:(1)采用支承层设置超高可减小结构变形及支承层本身受力,但轨道板纵、横向应力会明显增大;(2)采用支承层设置超高时,超高量变化对无砟轨道受力变形影响较明显,结构纵、横向应力随超高量的增加而增大;(3)支承层设置超高具有较好的减振效果,无砟轨道结构动态变形较小。     

征稿简则

1、栏目设置 工程测量——铁路、公路及附属构筑物的控制测量和碎部测量,GPS测量等。 航测遥感——航空摄影测量,地面摄影测量,地理信息系统,遥感技术应用等。     

郑武客运专线与合武铁路接轨站信号设计方案研究

分析CTCS-5级与CTCS-2级列控系统客运专线接轨车站的具体情况,结合高速铁路技术体系和CTCS2级和CTCS-5级列控系统技术要求,提出信号系统主要设计方案、出站信号机设置和显示方案、等级转换及同类车站实施的建议。     

客运专线超高对曲线半径及缓和曲线长度的影响

研究目的:客运专线车站附近曲线上通过列车的速度差值较大,超高设置与行车的舒适度关系密切,直接影响到曲线半径及缓和曲线长度的选择.采用较大半径的曲线可以避免列车舒适度差的问题,但车站往往位于受条件限制的人口密集的城市范围,采用较小的曲线半径具有减少拆迁量等优势.通过对曲线半径、缓和曲线长度、超高设置进行综合分析,对客运专线车站两端曲线半径、缓和曲线长度的选择提出一些合理建议.研究结论:车站两端的曲线半径应结合地形条件合理选择,并进行最低行车速度检算.在地形条件许可的条件下,宜采用11 000～12 000 m曲线半径;缓和曲线长度宜采用规范规定的最大长度;若考虑预留提速条件,11 000～12 000 m曲线半径地段缓和曲线长度宜分别加长30 m.     

北京轨道交通衔接理念及设施设置原则

论述轨道交通综合效益的充分发挥,离不开其他交通方式的合理衔接.从分析国外交通衔接经验入手,结合我国的交通特点和北京的交通衔接实践,总结提炼出交通衔接特性及理念.在此基础上,结合北京的城市和交通特征、轨道交通网络特点、各衔接方式的功能定位,提出分年限、分区域、分优先级的衔接设施设置原则,为各条线路的具体衔接规划提供参考依据.     

重庆深埋地铁车站入口安全疏散设计

重庆市轨道交通1号线是国内第1条深埋地铁,针对其地下车站埋深大的特点,对其车站出入口的楼扶梯设置、安全疏散、防排烟、消防电梯和大于100 m出入口通道的安全出口以及设备管理用房集中区的安全疏散、出口设置原则和要求等进行探讨,提出一些新的措施和设想.     

广州轨道交通线网主变电站的配置研究

主变电站建设一直是控制轨道交通建设的一个关键项目,按照线网规划,综合考虑,统一设置广州轨道交通的主变电站,使供电网络更可靠、合理;同时减少主变电站的数量,大幅度降低供电系统工程投资及运营管理成本,大量节约宝贵的城市电力资源和土地资源.     

谈专业基础课的特点及教学方法

工科院校的专业基础课既是技术基础课向专业课过渡的桥梁，又是技术基础课与专业课联系的纽带，因此，专业基础课是一门理论性和实践性都很强的课程。在理论上．它运用技术基础课中的基本理论去解释、透析专业知识，引导学生深入学习新理论、新技术，促使学生顺利地踏上专业课学习的轨道；在内容设置上，它向专业课倾斜．