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中国港口协会协调联络部 《中国港口》2009,(6):32-32
6月份.我国港口价格市场整体继续保持稳定,内、外贸散杂货物综合价格指数与上月相同,分别为104.5点和132.3点。 相似文献
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国际船市:逆势走强理性回归——造船市场2006年回顾及2007年展望 总被引:2,自引:0,他引:2
2006年国际造船市场并没有出现人们普遍预期的回落行情。相反,市场行情逆势走强.三大造船指标均创历史最高记录,新船价格指数重回历史最高位.成为名副其实的历史性高峰年。在经历多年建造高峰之后,市场已出现过热迹象,下行压力不断加大,预计2007年国际造船市场兴旺行情将会有所回落,但不会出现巨大落差.总体上仍将属于中度兴旺。 相似文献
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当前建筑市场实行工程量清单计价模式,但工程量清单计价只是通过市场竞争形成交易价格的技术手段,并非推行工程量清单计价就一定会形成合理的市场价格,从而有效地配置资源。结合建筑工程价格形成机理,从当前建筑市场典型现象人手,深入分析了建筑交易市场中工程价格形成过程中深层次原因,进而提出了相应的变革措施。这些措施对于形成统一、开放有序、高效的建筑市场具有积极的实践意义。 相似文献
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盛夏时节.按照传统又到了电力紧张时刻,煤炭需求转旺.但今年煤炭市场、海运市场却热不起来,相反还在延续前期的熊市特征,煤价和运价仍在低迷中徘徊。环渤海动力煤价格指数已连续十二周下跌,特别是进入6月来跌幅明显扩大,自去年10月煤价站上855元/吨历史高位后,累计跌幅已达到26%.至今仍未有见底信号出现, 相似文献
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三峡船闸已经成为制约长江上游航运发展的"瓶颈",过闸船舶拥堵产生的拥堵无效率成本,及对坝区货物总价值的影响问题日益受到重视.根据过闸船舶拥堵问题的数学描述,提出了纳什均衡下的模型假设,建立了坝区所有船舶出发时刻分布规律,由此推导了因船闸拥堵产生的各类低效率成本模型;结合过闸船舶实际拥堵成本描述,对各类低效率成本模型进行实证测度;最后通过编制三峡船舶待闸货物价格指数,分析了船舶拥堵对坝区货物总价值产生的影响.研究结论表明:2019年因三峡坝区过闸船舶拥堵产生的最小拥堵无效率成本(即总出行成本),集装箱船在1.061至2.123万元之间,干散货船在712.590至1425.184万元之间.其中船舶营运时间成本,集装箱船达到10368.364万元,干散货船达到203624.490万元;货物运输时间成本,集装箱船达到4343.296万元,干散货船达到5413.869万元.船舶拥堵造成的坝区货物总价值上涨了1.613%(即约253661.565万元),居民货币购买力下降了1.587%;三峡过坝船舶装载货物价格增长速度大于同年度工业生产者购进价格的平均增长速度,货主企业利润没有被压缩. 相似文献