全文获取类型
收费全文 | 3563篇 |
免费 | 274篇 |
专业分类
公路运输 | 1371篇 |
综合类 | 899篇 |
水路运输 | 620篇 |
铁路运输 | 801篇 |
综合运输 | 146篇 |
出版年
2024年 | 48篇 |
2023年 | 129篇 |
2022年 | 146篇 |
2021年 | 194篇 |
2020年 | 114篇 |
2019年 | 141篇 |
2018年 | 87篇 |
2017年 | 78篇 |
2016年 | 75篇 |
2015年 | 134篇 |
2014年 | 180篇 |
2013年 | 171篇 |
2012年 | 173篇 |
2011年 | 214篇 |
2010年 | 188篇 |
2009年 | 202篇 |
2008年 | 262篇 |
2007年 | 205篇 |
2006年 | 167篇 |
2005年 | 129篇 |
2004年 | 111篇 |
2003年 | 128篇 |
2002年 | 86篇 |
2001年 | 101篇 |
2000年 | 57篇 |
1999年 | 53篇 |
1998年 | 47篇 |
1997年 | 41篇 |
1996年 | 28篇 |
1995年 | 24篇 |
1994年 | 22篇 |
1993年 | 26篇 |
1992年 | 25篇 |
1991年 | 19篇 |
1990年 | 20篇 |
1989年 | 9篇 |
1988年 | 1篇 |
1965年 | 2篇 |
排序方式: 共有3837条查询结果,搜索用时 15 毫秒
991.
汽车润滑油在维修保养时使用的频率非常高,优质润滑油除了能保护发动机、减少换油的次数外,还能节省汽油开销。为了减少因润滑油使用不当引起的汽车故障,首先大家要学会判断润滑油失效原因及判别方法。 相似文献
992.
993.
汽车在行驶过程中,驾驶员在突发情况进行紧急制动时有时会出现误踩把加速踏板的行为,使得车辆出现急加速情况,加剧突发事故的后果,存在重大的事故隐患。针对此危险情况,本文提出了一种防误踩加速踏板的智能系统。该系统通过利用线位移传感器实时采集油门踏板变化率,当油门踏板变化率超过ECU中所设定的阈值时,ECU将自动开启制动系统对车辆进行制动,保证车辆的驾驶安全性。实际试验结果表明,本系统在误踩油门踏板达到设定阈值时能够自动开启车辆制动系统,避免事故的发生。 相似文献
994.
995.
996.
997.
为克服传统支座脱空测试方法中存在的传感器安装困难和测试误差大等问题,提出利用支座脱空前后桥梁变形规律的不同,根据理论支反力-实测位移曲线,结合理论位移曲线,判断桥梁支座是否脱空的位移法.采用室内试验和现场荷载试验的方法对位移法测试支座脱空的有效性进行了研究.对一根3跨连续梁的试验表明:支座脱空前后的试验点可以采用2条不同斜率的直线拟合;支座脱空时出现拐点,支座脱空前后的曲线斜率相差8倍以上;位移法不仅可以判断支座是否脱空,还可以给出支座脱空荷载和支座的弹性系数;结合理论分析结果,位移法可判断出支座是在试验前脱空、试验中脱空还是一直未脱空.对一座4跨连续钢箱梁桥的现场试验表明本研究提出的方法可行. 相似文献
998.
以24m单层式六四军用梁为例,分析了销栓孔间隙对梁索结构的结构内力的影响,利用ANSYS分别计算考虑销栓孔间隙变位前后结构的内力,可知考虑销栓孔间隙后结构的内力有所变化,进而分析销栓孔间隙对结构内力的影响。 相似文献
999.
考虑坡体滑移的最不利工况,以滑动面为分界面,分析了双排桩与坡体作用的作用机理与关系表达式;引入p-y曲线法模拟桩间土与双排桩接触非线性特征,并结合经典土压力理论与相关应力路径三轴试验对其参数进行了求解,由此建立了双排抗滑桩与桩周土体非线性相互作用模型。在此基础上,导出双排桩不同特征桩段微分方程,利用横系梁传力协调作用及边界条件,提出了双排桩桩身内力和位移的有限差分迭代算法。试验对比分析表明,计算值与实测值吻合较好,该方法可用于双排抗滑桩的内力分析计算。 相似文献
1000.
对新建预应力混凝土梁徐变对上拱度进行了研究。通过研究可知,存梁控制前3个月徐变引起的上拱度变化值相对比较重要;为降低拼接时新旧桥的位移差,在不采取其他措施的情况下,建议存梁40 d(最多不能超过3个月),以减小混凝土收缩徐变对起拱的影响;分批张拉预应力筋及预压主梁对控制拼接时对新桥的总上拱度有一定效果,预压主梁的效果较为明显,拼接后的徐变位移差都很小,影响也很小;采用存梁40 d的方法,可轻松地满足施工工期安排的时间,不需采取分批张拉预应力筋及预压主梁的措施,也可达到控制结构上拱度的目标。 相似文献