高速铁路混凝土简支箱梁桥地震偏移顶升与复位

某高速铁路线上的9座32、24 m预应力混凝土简支箱梁桥因地震发生梁体与支座连接螺栓剪断、梁体偏移等病害,需对桥梁震害进行整治,不切断钢轨、不扒除道砟,对梁体进行顶升与纠偏复位,并更换损坏的支座螺栓。仅顶升的梁体采用300 t单向顶升千斤顶,需纠偏复位的梁体采用300 t级三向千斤顶,每个支座布置2台,1孔梁共8台,千斤顶横桥向中心距2.77 m,顺桥向中心距0.8 m。对于梁体未偏移但需更换支座螺栓的梁跨,采用单墩四支座同步顶升;对于梁体偏移且需更换支座螺栓的梁跨,采用两墩八支座同步顶升。纠偏复位梁体时,采用PLC同步液压控制系统控制千斤顶同步顶升和平移,竖向位移控制在5 mm内。采用该技术顺利完成整治施工,实测梁体混凝土横向最大拉应力1.7 MPa,钢轨应力增量18 MPa,横向纠偏力1 600 kN,纵向纠偏力3 850 kN。     

分阶段整体顶升法在高铁站房屋面网架中的应用

铁路站房屋面常采用跨度大、面积大、质量大的钢网架结构,且内部空间复杂多样,给工程施工带来很大挑战.以郑阜铁路许昌北站为依托,采用分阶段整体顶升法解决了钢网架整体顶升稳定性、同步误差、纠偏控制及中间层阻碍等问题,保证了钢结构的安装精度,缩短了工期,有效提高了工程质量,减小了高空作业风险,可为类似工程提供参考借鉴.     

强浪条件下振冲碎石桩施工工艺

以以色列阿什杜德港项目为背景,介绍了海上振冲碎石桩的施工工艺,结合实际施工工效对施工工艺进行评估,并分析了强浪条件对碎石桩施工定位偏差及施工工效的影响。在外海地区,波浪条件恶劣,传统的振冲碎石桩施工工艺,即方驳搭载振冲设备的施工工效偏低、作业窗口有限,并且施工精度不高。为寻求有效克服强浪条件影响的大面积海上振冲碎石桩施工方法,提出采用碎石桩施工专用顶升平台的解决方案。     

同步顶升更换支座的过程模拟及效果分析

结合哈尔滨市二道河桥加固维修工程实例,分析其更换支座过程中主梁应力、主梁位移及T梁近端主应力值等的变化情况,并与成桥模型计算值进行比较,分析该桥更换支座过程中梁体的受力状态发生的变化,并结合该桥加固后的荷载试验,验证了其加固改造效果.     

中承式无铰钢管混凝土系杆拱桥的顶升改造关键技术研究

针对中承式钢管混凝土无铰系杆拱桥,采用顶升改造方案以提高桥下净空。提出了针对柔性系杆拱桥采用临时拉索平衡拱脚推力,通过力学分析确定了临时拉索位置及索力大小。制订了桥梁顶升改造的技术流程,并对桥梁顶升过程实施了应力、位移实时监测确保改造施工顺利进行。研究成果对同类型桥梁的桥下净空提高改造具有一定的借鉴意义。     

深圳地铁大轴力桩基托换变形分析

通过深圳地铁五号线既有桥梁桩基主动托换顶升过程中的现场实测数据的分析,发现在桩基托换过程中,荷载级数与桩体变形存在近似的线性关系。结合顶升过程的实测数据,利用有限元软件MIDAS对顶升过程进行了模拟,模拟数据与实测数据基本相似。     

一种新型绿化喷洒车液位计的应用

设计了一种新型绿化喷洒车液位计,具有高、低位智能声光报警功能,在液体加注过程中能够避免罐体满溢,在车辆进行绿化喷洒作业过程中能够避免因液泵空转造成的液泵损坏。     

城市桥梁超高顶升支撑系统空间仿真分析

为研究连续箱混凝土梁桥顶升过程中支撑系统的结构力学特征,以国内最大顶升高度的厦门市仙岳路高架桥改造工程为依托,考虑顶升点失效,采用Midas/Civil有限元软件建立三维数值模型,展开3种不同工况下桥墩支撑系统的整体静力分析和屈曲分析。结果表明:钢支撑系统非顶升钢筒较顶升钢筒的应力变化敏感度小;第1、2道方钢应力变化较第3、4道方钢敏感,变化幅度是第3、4道方钢的3.1倍左右;顶升点失效引起的支撑系统稳定系数变化幅度约为11%～34%。该桥顶升改造后已安全运营3 a,结构整体安全。该研究结果可为类似桥梁顶升的支撑系统设计提供借鉴。     

桥梁整体顶升技术与工艺研究

目前,相当数量的公路桥梁由于养护罩面等原因,致使建筑限界高度不能满足规范标准要求,严重影响了车辆通行能力,对桥梁安全也构成了潜在的威胁.桥梁整体顶升技术可以在基本不影响桥梁通行与结构安全的条件下,实现对桥梁净高的改善,不失为解决桥梁建筑限界高度不足问题的最佳方案.     

保护文物平移及顶升——淞浦特委办公地点旧址整体平移顶升工程

<正>淞浦特委办公地点旧址平移工程已于2009年3月10日竣工。淞浦特委办公地点旧址是一幢砖木结构的老式石库门里弄住宅建筑,现为上海市文物保护单位。1928～1930年,这里曾是中共淞浦特委的办公地点之一,有很