汽车典型零部件用材料的发展途径

目前,汽车零部件广泛使用的低碳(低合金) (F P)钢和经专门淬火、高温回火处理的调质钢,其强度和韧性较低,而低碳合金(B M)复相钢特别是具有TRIP效应的Si-Mn系(BF A).超级B钢则具有高的和很高的强度和韧性.用这类钢来制造汽车零部件将有利于汽车的轻量化,是汽车零部件用钢的发展方向.     

汽车大梁用低合金高强度钢板的性能与发展

用低合金高强度和超高强度钢板生产汽车大梁，已成为发展趋势。介绍了汽车大梁用低合金高强度热轧钢板的性能，分析了低合金高强度大梁用板的强韧化机理和技术特性，对其生产流程中的关键工艺的控制进行了描述，最后较详细地介绍了汽车大梁所用钢板的国内外最新发展情况。     

BWELDY700QL4低合金高强钢焊接接头组织与力学性能

通过拉伸、弯曲、冲击、硬度试验以及金相分析等对BWELDY700QL4低合金高强钢焊接接头的显微组织和力学性能进行了研究.结果表明:采用YM80-A焊丝焊接BWELDY700QL4低合金高强钢可以获得拉伸、弯曲和冲击性能均良好的焊接接头;其焊缝组织晶界为先共析铁素体、平行排列的无碳贝氏体从晶界伸向晶内,晶内为针状铁素体与珠光体,个别部位有粒状贝氏体.熔合区及粗晶区组织为板条马氏体和少量M-A组元.正火区组织为粒状贝氏体和少量铁素体.BWELDY700QL4焊接接头的硬度值在264～380 HV之间,焊缝处硬度最高,比母材高48 ～76 HV,热影响区虽有软化现象,但不明显.     

装配式凸轮轴制造工艺

目前,大部分发动机制造企业都采用整体式凸轮轴,其材料有的采用中碳低合金锻钢（经高频淬火）,有的采用球墨铸铁。整体式凸轮轴加工工艺包括粗加工、半精加工和精加工。生产中采用自动线多工位机床,设备投资较大,生产线占地面积多,生产成本较高。而装配式凸轮轴只需半精加工和精加工,凸轮、齿轮、轴套可采用不同的材料,因此产品质量可减轻30％～50％;可柔性化生产,设备投资小,生产线占地面积少,生产成本较低。     

一种框架结构件焊接变形质量控制

框架式结构件整体结构主要采用Q345B低合金高强钢,整个框架式结构多由工字型结构件和箱型结构件组成,焊接时易产生翘曲、扭曲等焊接变形,且针对此类结构调修也十分困难,因此焊接时必须确定合理的焊接方法,采用正确的焊接顺序以及改进焊接工艺来控制焊接变形,以提高产品质量。     

15MnMoVNRe、StE690、HQ80高强钢冷裂敏感性与焊接工艺的选择

对15MnMoVNRe等低合金高强钢的冷裂敏感性进行了试验研究,并制定了既能避免冷裂纹产生,又可防止热影响区脆化的焊接工艺。     

单胎高强度钢罐式半挂车的设计及应用

在国家实施严厉的治超措施下,在罐式半挂车上尝试推行单胎和高强度钢,有利于罐式半挂车产品向安全、节能、环保的方向发展。1前言2010年末,为引导车辆生产企业向安全、节能、环保的方向发展,国家有关部门制定出相关政策鼓励企业在车辆上装配新型     

试析2008版《低合金高强度结构钢》新国家标准

低合金高强度结构钢在船舶行业广泛应用。最新修订发布的GB／T1591—2008《低合金高强度结构钢》与前一版本相比变化较大，包括增加了四个新牌号，提高了力学性能要求，对磷、硫等有害元素做了进一步限制等。