全文获取类型
收费全文 | 12661篇 |
免费 | 118篇 |
专业分类
公路运输 | 9322篇 |
综合类 | 952篇 |
水路运输 | 736篇 |
铁路运输 | 1623篇 |
综合运输 | 146篇 |
出版年
2024年 | 35篇 |
2023年 | 122篇 |
2022年 | 187篇 |
2021年 | 206篇 |
2020年 | 115篇 |
2019年 | 128篇 |
2018年 | 49篇 |
2017年 | 80篇 |
2016年 | 100篇 |
2015年 | 158篇 |
2014年 | 1004篇 |
2013年 | 974篇 |
2012年 | 1205篇 |
2011年 | 1150篇 |
2010年 | 1017篇 |
2009年 | 985篇 |
2008年 | 1096篇 |
2007年 | 852篇 |
2006年 | 806篇 |
2005年 | 810篇 |
2004年 | 294篇 |
2003年 | 406篇 |
2002年 | 189篇 |
2001年 | 169篇 |
2000年 | 120篇 |
1999年 | 81篇 |
1998年 | 64篇 |
1997年 | 70篇 |
1996年 | 54篇 |
1995年 | 42篇 |
1994年 | 34篇 |
1993年 | 35篇 |
1992年 | 40篇 |
1991年 | 34篇 |
1990年 | 34篇 |
1989年 | 23篇 |
1988年 | 3篇 |
1982年 | 1篇 |
1973年 | 1篇 |
1965年 | 6篇 |
排序方式: 共有10000条查询结果,搜索用时 683 毫秒
201.
检查分析 首先拔下ABS ECU导线侧连接器试车,发现上述故障现象消失,说明故障部位在该车的ABs中。检查ABS故障指示灯工作情况,正常。用解码器调取ABS故障代码,解码器显示系统正常,无故障,而且在路试中发现制动时ABS是参与工作的。以上检查说明ABS ECU、各轮速传感器及其相关线路是正常的,故障部位可能在ABS的液压控制方面。由于ABS液压控制单元价格昂贵,不敢贸然更换。经询问车主得知,该车曾因交通事故而被另一家汽车修理厂维修过,并被拆装过ABS液压控制单元。检查ABS液压控制单元上的制动油管,果然发现排列得十分不整齐,而且有的制动油管被装得有点变形。怀疑在该修理厂维修时,将制动油管接错,导致制动时不能调节右前轮缸内油压,以致右前轮抱死,向右跑偏的现象。 相似文献
202.
203.
204.
205.
本文论述船用发电机绕组绝缘出现故障的基本原因及后果,提出了提高绕组绝缘电阻的方法。旨在提高船舶电气人员对船舶发电机的维护、管理能力,确保船舶发电机的安全可靠运行。 相似文献
206.
207.
五模块低地板转向架设计结构较为特殊,组装工艺较其它车型差异较大。文章对该类型转向架轴桥组装及转向架总成组装工艺流程进行分析,重点介绍了试制过程中的工艺难点及解决方案。 相似文献
208.
水水中转具有低成本、高效率、运量大、低排放、占地少等优点,发展集装箱水水中转业务已经成为许多主要集装箱港口提高其综合竞争力的首要选择。 相似文献
209.
为了探究钢棒加强式轨枕的纵横向阻力机理、分担以及钢棒插入深度和砟肩宽度的影响规律,为川藏铁路长大坡道韧性和稳定性增强提供新方法,通过进行一系列纵横向阻力试验得到了钢棒加强式轨枕纵横向阻力的总体特性和分担情况;通过改变钢棒插入深度和砟肩宽度探究了两者对钢棒加强式轨枕纵横向阻力的影响规律. 结果表明:与普通轨枕相比,钢棒加强式轨枕的纵横向阻力都有提高,当砟肩宽度为500 mm,堆高为0,钢棒插入深度为400 mm时,钢棒加强式轨枕纵横向阻力比肩宽为500 mm、堆高为150 mm条件下普通轨枕分别高39.2%和53.7%,枕底部分横向阻力分担比普通轨枕提升8%,纵向阻力提升26%;钢棒插入深度对道床阻力影响较大,在砟肩宽度为500 mm、堆高为0 时,插入深度由100 mm变至400 mm,相较于普通轨枕肩宽为500 mm、堆高为150 mm的工况,纵向阻力增幅由5.1%变至39.2%,横向阻力增幅由6.1%变至53.7%;砟肩宽度变化时,纵向阻力变化较小,横向阻力变化较大. 相似文献