全文获取类型
收费全文 | 8701篇 |
免费 | 145篇 |
专业分类
公路运输 | 3765篇 |
综合类 | 2839篇 |
水路运输 | 538篇 |
铁路运输 | 1433篇 |
综合运输 | 271篇 |
出版年
2024年 | 20篇 |
2023年 | 128篇 |
2022年 | 165篇 |
2021年 | 152篇 |
2020年 | 97篇 |
2019年 | 109篇 |
2018年 | 44篇 |
2017年 | 92篇 |
2016年 | 110篇 |
2015年 | 241篇 |
2014年 | 475篇 |
2013年 | 427篇 |
2012年 | 438篇 |
2011年 | 478篇 |
2010年 | 456篇 |
2009年 | 530篇 |
2008年 | 519篇 |
2007年 | 468篇 |
2006年 | 470篇 |
2005年 | 447篇 |
2004年 | 411篇 |
2003年 | 447篇 |
2002年 | 318篇 |
2001年 | 352篇 |
2000年 | 256篇 |
1999年 | 207篇 |
1998年 | 155篇 |
1997年 | 130篇 |
1996年 | 110篇 |
1995年 | 109篇 |
1994年 | 102篇 |
1993年 | 105篇 |
1992年 | 79篇 |
1991年 | 77篇 |
1990年 | 73篇 |
1989年 | 46篇 |
1988年 | 3篇 |
排序方式: 共有8846条查询结果,搜索用时 234 毫秒
201.
202.
介绍了装配式预应力混凝土简支梁桥预应力混凝土结构以其良好的实用性能被广泛地应用。目前预应力混凝土简支梁桥的跨径已做到50~60 m,后张法装配式预应力混凝土简支梁桥的标准跨径为25 m,30 m,35 m,40 m。预应力混凝土简支梁桥的横截面类型基本上与钢筋混凝土简支梁桥相似,通常也做成T形、Ⅱ形、工字形和箱形。 相似文献
203.
204.
苗永抗 《铁道标准设计通讯》2020,(4):89-92,145
近年来,部分铁路预应力混凝土连续梁支座附近出现浇筑不密实、蜂窝麻面等问题,一定程度上影响了连续梁质量。针对这一现状,结合BIM及C#语言技术,从深化设计平台的选择、精细化模型的构建以及BIM技术在深化设计中的应用开展研究。结果表明:(1)通过合理拆分并在空间上进行布尔组合,能够较快构建铁路连续梁零号节段BIM模型,满足深化设计条件;(2)基于BIM模型开展深化设计、生成2D图纸并统计工程数量,能够直观发现设计中的不足,一定程度上提升设计质量和效率。 相似文献
205.
王维国 《交通世界(建养机械)》2015,(6)
随着我国公路桥梁工程行业的更进一步发展,预应力加固技术在公路桥梁工程建设中得到了广泛认可。由于公路桥梁建设工程的修建通常是一项复杂的系统工程,预应力在该过程中的应用技术质量问题是业界普遍关注的。预应力加固技术的应用得当会保障公路桥梁的使用质量,延缓其疲劳损伤寿命。鉴于预应力的技术优良性,设计技术研究人员有必要加强对设计过程中的预应力进行系统分析。 相似文献
206.
研究目的:铁路预应力路堤在国内外尚属一种新型路基加固法,其受力变形特性暂未得到系统化研究,相关加固设计理论仍处于探索性阶段。因此,有必要通过数值手段了解预应力路堤的工作状态,以掌握其加固性能。鉴于此,借助ABAQUS软件平台构建预应力路堤仿真系统,分析差异化预应力加固参数对路堤变形和承载能力的影响以及预应力加固构件的受力特征。研究结论:(1)路堤本体段坡面较优加固位置为距本体顶面以下0.3倍本体高度处;(2)坡率1∶1的预应力路堤在第1、2排侧压板分别施加50 k Pa、100 k Pa预压荷载时,其变形与承载力均可达传统路堤(坡率1∶1.5)水平,并可通过提升加固标准进一步强化路堤承载性能;(3)当对第1、2、3排侧压板分别施加50 k Pa、100 k Pa、100 k Pa预压荷载时,路堤内部附加围压S11>13.5 k Pa区域大致呈"x"形分布并形成横贯路堤的"预压加固区";(4)侧压板锚固区受力集中且复杂,应注意保障锚固区板体强度;(5)力筋在路堤加载前后的应力变化量与坡面侧向变形特征相关;(6)本研究成果可为铁路预应力路堤的加固设计提供技术指导。 相似文献
207.
208.
《山东交通学院学报》2016,(2):49-54
对预应力混凝土梁进行25、50、75次快速冻融循环试验和对预应力梁钢绞线进行锈蚀时间为3、6、9 d的电化学快速锈蚀试验以及二者的耦合试验。研究预应力混凝土梁在冻融循环、钢绞线锈蚀和二者耦合作用下预应力损失的规律,并建立预应力构件的有效预应力与冻融循环次数、锈蚀率的关系式。研究结果表明,对预应力构件预应力损失影响最大的是预应力构件钢绞线的锈蚀,其次是预应力构件的冻融循环,且预应力构件的冻融循环和钢绞线锈蚀的耦合对预应力构件造成的预应力损失远大于预应力构件在冻融循环或钢绞线锈蚀单一作用下造成的预应力损失之和。 相似文献
209.
为了实现对整体浇筑梁预应力束的自动布置,提出预应力束自动布置的分步算法:第1步,基于桥梁弯矩内力包络图建立预应力束线形计算模型;第2步,基于线性规划原理,将弯曲能量最小作为目标函数,提出决策系数法计算预应力束数量,再以主梁应力作为控制条件对预应力束进行最终调整.与其他预应力优化算法相比,分步算法计及预应力束的构造要求,同时避免局部优化的缺陷.以柳州跨座式单轨桥梁为工程背景,基于分步算法在Matlab平台开发计算软件,计算柳州单轨3×30 m梁.研究结果表明:预应力束自动布置的分步算法能实现预应力束的合理布置,有较好的准确性,可在整体浇筑桥梁设计中推广应用. 相似文献
210.
李志强 《交通世界(建养机械)》2015,(5)
本文主要通过对公路桥梁施工中应用预应力技术所得到的效果进行分析,明确预应力技术的应用领域。通过分析能够确保在公路桥梁施工中应用预应力技术更好的施工,提高施工质量与工作效率,还能够为我国桥梁事业的发展提供有力保障,从而推动我国公路桥梁事业的快速发展。 相似文献