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71.
笔者有一辆1997年产的FXD125型二手摩托车,买来时杂音很大,检修中发现是缸头内凸轮轴内端铜套磨损,导致凸轮轴受时规链、气门弹簧作用力而上下跳动,气门间隙难以调整而产生噪声,其他部件基本正常。翻阅早期杂志,《关于富先达FXD125系列摩托车缸头异响的修理》一文,虽说能解决一定问题,但还不能从根本上解决。 相似文献
72.
提速DF4型机车轮缘磨耗分析及对策 总被引:4,自引:1,他引:3
通过对列车提速中DF4型机车轮缘磨耗、非正常换轮的数据统计和分析,找出了因提速而导致轮缘磨耗加剧的原因。并针对即将到来的第三次提速就缓解轮缘磨耗、减少非正常换轮、提高机车质量,尤其是走行部质量提出了对策。 相似文献
73.
盾构施工中通过不断地调整区压控制盾构姿态,然而在实际中如果将各分区压力参数设置差距太大会发生盾构姿态偏差反而加剧的情况。结合某城市地铁下穿江河段时遇过饱和软土发生沉降的案例,说明在盾构本身出现沉降偏差时,由于区压调整参数设置不合理,导致盾构推力不均匀反而加速盾构下沉的情况,对盾构推进的区压参数设置进行对比分析,并对盾构姿态持续下沉过程进行详细描述,分析区压过度调整对盾构姿态产生不利影响的原因。根据盾构推进压力对于管片的反作用力,从力学角度分析盾构姿态的调整是盾构区压设置的调整原理,阐述盾构姿态形成的受力状态是盾构自身偏转量与成型隧道管片受力不均呈现逆向偏差的结果。二者的偏转量是相反的,当调整区压设置导致成型隧道偏转量大于盾构自身偏转量时,盾构姿态将呈现越纠越偏的现象,即为区压过度调整。该结论指出盾构施工过程中姿态调整的误区,并对盾构施工推进参数设置的合理性提出见解。 相似文献
74.
阐述车轮不产生滑动的条件是轮轨间的粘着力必须大于闸瓦与车轮间的摩擦力,通过计算来分析车轮与闸瓦间的摩擦力与轮轨间的粘着力,根据计算结果从空车位、空重车反位、不良天气情况下、不按标准使用闸瓦、空重车自动调整装置失灵等分析货车车轮滑行的原因,提出防范措施和建议。 相似文献
75.
76.
薄壁圆柱在轴向冲击力作用下的动力学响应 总被引:2,自引:1,他引:1
利用有限元软件ABAQUS分析了钢和铝合金薄壁圆柱在轴向冲击力作用下的动力学响应。在相同的参数条件和初边值条件下,通过与相关文献的数值结果对比验证了所取参数的正确性和可靠性。讨论了不同碰撞速度,不同质量比,不同边界条件对平均作用力,塑性铰的形状和个数的影响。数值实验表明,随着碰撞速度的提高,平均作用力会相应增大,撞击薄壁结构的刚性质量块和薄壁结构的质量比对平均作用力没有影响。薄壁结构吸收的能量和薄壁结构本身的几何特性和材料特性将决定变形后塑性铰的个数。 相似文献
77.
针对大船下水激起的波浪造成固定趸船锚链断鲜明的问题,分析了大船下水激起的波态是孤立波。用近似方法确定了孤立波的波高,并推出孤立波对趸船作用力的近似表达式。用以解决固定趸船的锚链设计设计拉力问题,并给出计算实例。 相似文献
78.
79.
80.
(上接2012年第7期)2.1.7制动控制器的作用力和作用位置及方向制动控制分手制动和脚制动2种,无论采用哪种制动方式,施加在控制器上的作用力大小、作用位置及方向都会影响制动试验结果,因此,需要在试验规范中明确规定。GTR3法规在制定各项试验时,分别参考了不同地区和国家的法规和标准,其中控制器的作用力大小就与所参考的法规和标准保持一致,具体到每一个试验项目都做了详细规定;而GB20073--2006标准只对作用力做了统一规定。 相似文献