桥梁颤振检验风速修正系数研究

讨论了由于脉动风的不规则性和空间相关性对大跨桥梁颤振检验风速修正系数的影响，并根据不同的地表类别，给出了桥梁颤振检验风速修正系数的计算结果。     

临江高承压水超深基坑支护方案研究

文章依托福州市地铁2号线厚庭站-桔园洲站区间风井,对临江高承压水超深基坑支护方案的设计思路进行阐述。为解决临江高承压水超深基坑支护结构受力与变形、开挖实施方案及施工工序等方面问题,采用数值模拟与现场实测结果相结合的方法对基坑支护方案进行分析。风井基坑的理论及实测结果表明： 对开挖深度大、承压含水层厚而导致隔水帷幕难以穿透承压含水层的基坑工程,可将基坑开挖方式分为常规的隔水干开挖和水下开挖结合的形式,其中水下开挖可有效防止基底突涌的发生,同时改善支护结构的受力与变形;设计中需重点关注水下开挖阶段支撑体系受拉、受扭等不利工况;水下封底素混凝土板是抵抗坑底巨大承压水压力的有力保障,是确保工程实施的关键措施,其受力状态主要表现为受弯和受剪。     

松花江大桥大悬臂过冬稳定性分析及安全措施

以松花江大桥施工背景为例,结合工程的所处的地理环境情况,详细的分析了本桥主要在风荷载和偏载作用下的冬期大悬臂状态下的稳定性,提出了几种荷载组合加载方法,并介绍了本桥所采取的安全措施。最后通过本桥现场监测数据的对比分析,得出结论。     

斜风作用下桥塔施工阶段抖振性能

为了研究不同风速、风偏角在施工阶段对桥塔抖振性能的影响,进行了考虑塔吊共同作用的桥塔联合气弹模型风洞试验。试验结果显示:桥塔的抖振位移响应可近似地表示为风速的二次函数,桥塔抖振响应随着风偏角的增加呈非单调变化,施工状态中桥塔顺桥向和横桥向抖振位移响应最大值会出现在非正交风作用下;在施工阶段设计风速下抖振位移响应最大值为0.2746m,在工程可接受范围内,试验得出的抖振位移响应均方根值显著大于抖振时域分析计算值,说明桥塔风洞试验应考虑施工状态和施工机械对其抖振性能的影响。     

大跨钢桁梁斜拉桥施工期主梁气动系数数值识别

忠建河大桥为"V"形峡谷区双塔双索面钢桁梁斜拉桥。文中结合该工程,通过数值模拟研究其在施工状态下的主梁气动力系数。采用二维非定常雷诺平均(URANS)的计算流体动力学方法计算主梁绕流空气场,在此基础上对桁梁截面静风荷载系数和颤振导数进行识别,所得结果与已发表文献中具有类似几何形式主梁的数据进行对比验证。分析表明,URANS方法用于桁梁气动系数识别是切实可行的,建议工程计算采用。     

某纯电动汽车风噪优化控制方法

针对目前纯电动汽车没有发动机噪声的掩盖,因而风噪声较明显的问题,主要对风噪的产生机理,风噪性能的开发流程进行梳理,进而从设计前期对纯电动汽车的风噪进行控制,对开发过程中的典型问题进行分析,结合实际案例对问题进行规避,避免实车出现风噪问题。最终量产车的风噪声主观评价良好,客观测试满足前期风噪开发目标,验证了设计方案的有效性。     

漏斗型峡谷桥址区平均风特性的数值模拟

结合某大跨悬索桥所在山区地形,研究了漏斗型峡谷这一特殊构造地形的桥址区平均风特性,为大跨度桥梁在漏斗型峡谷地区的抗风设计提供依据.首先,建立实际地形的数值模型,并利用Fluent软件对24个不同来流工况进行比较分析;然后,将整体模拟结果与实测结果进行对比,验证数值模拟的合理性;最后,通过模拟结果的对比分析,探讨漏斗型峡谷桥位对风速大小、风攻角、风向角在不同来流方向的影响规律,分析平均风速随攻角分布的特点以及不同位置处的竖向风剖面特性.研究结果表明：漏斗型峡谷桥址区存在明显峡谷风加速效应;漏斗型地形对桥址区来流的攻角和风向分别表现为弱扰乱性和高导向性,来流攻角和风向分别稳定集中在-5°～0°和25°～30°;峡谷中风速对攻角变化的敏感性更高.     

作用于船舶上风荷载及参数的理论计算

风荷载是船舶系泊的主要控制因素,因此对作用于船舶上风荷载计算研究是十分必要的。针对现行水运行业规范中关于作用于船舶上风荷载的计算公式与参数取值问题,基于风荷载的基本表达式,采用理论推演的方法,结合自然条件的更新调整,对空气密度、风压高度变化系数、地面粗糙度、船舶受风面积等参数进行分析,得出船舶风荷载的理论计算公式与参数取值建议,为规范中部分参数的修订与工程设计提供参考。     

高层建筑抗风动力可靠性

研究了高层建筑在风荷载作用下的失效分布函数及动力可靠性函数，讨论了可靠指标，结构抗力和风荷载之间的关系。     

汽车风窗上分缝线位置的布置分析

汽车造型特征分缝线影响整车的造型特征比例,其位置既要实现造型意图,又要满足工程约束。以风窗上分缝线位置为研究对象,基于关键断面建立尺寸链模型,剖析各尺寸布置要求建立标准断面,结合人机要求限制分析断面布置,得到风窗上分缝线位置布置的限制面制作方法和工作流程,保证工程前期输入的准确性和全面性,减少造型阶段工作反复,满足工程与造型同步开发。