无锡地区静止侧压力系数试验研究

扁铲侧胀试验是一种新型的原位测试技术,文章在分析扁铲侧胀试验原理的基础上,对比分析了国内外利用扁铲侧胀试验水平应力指数KD求解静止侧压力系数K0的各种经验公式,通过对无锡地铁1、2、3号线及部分深基坑工程的扁铲侧胀试验资料的整理和分析,将国内外的经验与无锡本地土性结合,最终提出了适用于无锡地区的经验公式。     

现浇混凝土模板侧压力研究

通过在某桥墩模板内侧埋设压力盒进行墩身混凝土的侧压力监测,发现随着混凝土的浇注,对应测点压力迅速上升,达到峰值后减小,然后保持不变;各测点形成最大侧压力耗时7.6～12.8h;实测最大侧压力为规范计算值的1.01～2.2倍。结合实测数据,在分析国内、外有关侧压力计算公式之后,偏于安全考虑,建议修订公路规范中模板侧压力计算公式。     

扁铲侧胀仪在轨道交通工程中的应用研究

主要介绍扁铲侧胀试验仪器的特点，使用方法和数据整理计算公式，国外资料论述的扁铲侧胀试验经验公式及其在上海某工程中所利用的公式和求取的各种数据曲线情况。     

侧压力系数对高地应力隧道二次衬砌承载力的影响

高地应力区隧道的地应力和侧压力系数往往沿线有所变化。为了研究高地应力条件下,侧压力系数对隧道二次衬砌承载力的影响规律,首先分析了隧道试验段的实测地应力和接触应力,确定了隧道所处的地应力及侧压力系数的大小。然后利用有限元软件ANSYS,采用荷载结构模型计算了在0.25~4.00不同侧压力系数下隧道二次衬砌的内力。最后根据内力值计算出安全系数,从而推断其极限承载能力,并总结了侧压力系数对隧道二次衬砌极限承载能力的影响规律。     

胶膜对软粘土侧压力系数K0测试结果的影响

软粘土的侧压力系数K0值是上海地区地下工程设计时不可缺少的参数之一,应用专门的K0试验仪进行试验,对比试验表明K0仪的胶膜材质和厚度对软粘土的测试结果有明显影响。     

波浪对桥梁结构的影响浅析

阐述波浪力对桥梁结构受力的计算理论,引入工程实例,运用计算理论得出实际工程中桥梁结构所受的上托力、侧压力、下压力和水平力,将其与模型试验结果进行对比,得出对工程设计较为实用的结论。     

桥台桩基与土体侧向相互作用分析研究

通过分析比较现有桥台桩基侧压力的计算方法,引入侧向力动力因子,并提出求解流塑区桩身侧压力的方法。结合实践。建立考虑地基土的成层特性、桩土体系参数、侧压力沿深度任意变化的桥台-承台-桩基系统力学计算模型,并推导出计算表达式．对于桩土相互作用研究意义重大。     

爆炸长波作用拱形坑道在不同侧压力系数下的应力与破坏分析

利用复变函数解析法,在拟静力条件下对触地爆炸长波作用下坑道周边围岩进行了应力分析,得出了不同侧压力系数下坑道周边的应力分布状态,结果显示最大应力值出现在侧墙底脚处、其次为拱肩处,拱顶的最大应力值随着侧压力系数的增大明显增大,并与拱肩的应力值相近。另外,通过有限元数值模拟软件模拟了六种侧压力系数下坑道破坏的形态,破坏形态与理论计算结果吻合较好,对实际工程中围岩的支护和锚固设计有一定的参考价值。     

浅埋地铁车站结构内力影响因素分析

以某地铁车站为计算实例,分析了浅埋地铁车站的荷载取值和结构计算问题。通过有限元计算,分析了地下水位、水压力折减因数、侧压力因数、弹性抗力系数等因素对结构受力的影响,总结了影响规律,提出在地铁车站结构计算中应考虑这些因素变化造成的影响。     

缓倾层状岩体隧道底部结构变形和裂缝发展规律北大核心

以渝黔铁路(重庆—贵阳)老周岩隧道为工程背景,采用三维离散元数值模拟方法,分别研究了不同岩层层理倾角和侧压力系数条件下隧道底部结构变形特征和裂缝发展规律。结果表明:隧道底部结构隆起量和中轴线两侧隆起不对称程度均随倾角、侧压力系数的增大而增大,底部结构隆起量最大值出现在层理方向与隧道底部相切位置;底部结构裂缝张开量、剪切滑移量和分布范围均随倾角、侧压力系数的增大而增大;随倾角增大裂缝发展最显著位置由仰拱中心向右墙脚移动,随侧压力系数增大裂缝向深部扩展程度增大,底部结构三角形破裂区域范围也逐渐增大。