深火山灰软基大直径桩静载试验

深火山灰软基地质条件下的大直径桩受力状态复杂,为研究其实际受力过程,以西湖岫子特大桥为依托工程,以锚桩-反力梁为反力装置,采取慢速维持荷载的试验方法,确定大直径桩在深火山灰软基地质条件下的荷载-位移关系、桩侧摩阻力的传递关系。试验结果表明:深火山灰淤泥层强度低,侧摩阻力增长缓慢,但最终实测值大于标准值25 kPa,因此在同类桩基设计中,可适当考虑较大的火山灰淤泥侧摩阻力进行计算。     

疏浚管路阻力损失计算方法的分析

管道输沙阻力损失计算是江河湖泊、港口航道疏浚工程中的一个基本问题,它是设计管道浆体输送系统的重要参数,直接关系到动力设备的选型和运行的能耗.文章重点以疏浚工程中泥沙的输送为研究对象,对管内两相流动的阻力特性及临界流速问题进行了初步研究,并实验研究了泥沙在不同的浓度和速度下的阻力特性,对3种模型的阻力损失计算模型进行了检验、分析和评价.结果表明Jufin＆Lopatin是一个比较好的计算模型.对于颗粒的不均匀性的影响,科学的方法能提高计算模型的计算精度.     

水泥稳定玄武岩残积土的路用工程特性试验研究

通过各种室内试验，揭示了海南岛北部地区玄武岩残积土不能直接用作路堤填料的路用特性。针对其具有大孔隙比、低密度、高液限及弱膨胀性的特点以及海南岛无石灰生产的情况，掺加水泥进行玄武岩残积土的稳定试验，研究其物理力学性质和强度变化规律。研究结果表明:经水泥稳定处理的玄武岩残积土，液限与塑性指数均降低，膨胀性减弱，无侧限抗压强度及CBR大幅提升，在干湿循环条件下的水稳定性较好，虽然稳定土在长期饱水条件下强度有所降低，但仍可用作高等级公路的路堤填料。相比远距离借土填筑，采用稳定土填筑路堤具有明显的经济优势及环境优势。     

泰国SRT铁路客车不锈钢侧墙的制造工艺技术

针对泰国铁路客车不锈钢车体侧墙面临的焊接难题，研究电阻点焊设备的焊钳结构工艺参数，重新梳理了侧墙制造总体工艺流程。详细阐述了分段侧墙小框架焊接、整体侧墙大框架焊接、墙板焊接、窗口手工切割工艺及电阻点焊焊点化学除黑工艺的流程及技术要求等。设计了大、小喉深焊钳可互换的电阻点焊焊接设备，采用反装焊接框架、正装焊接墙板等技术，合理确定焊接参数，最终实现了全部电阻点焊工艺的铁路客车侧墙制造。     

客运专线32m简支箱梁预应力孔道摩阻试验研究

武汉天兴洲长江大桥北岸引桥(客运专线)32 m铁路简支箱梁采用后张法预应力体系,在实梁上进行预应力束的孔道摩阻试验,测试孔道摩阻系数μ和偏差系数k,并与相关规范值进行比较和分析。     

风沙地区内燃机车侧百叶窗通风滤清系统的新造

介绍了用于风沙地区DF4系列内燃机车侧百叶窗通风滤清系统的工作原理及新造滤清系统的设计方案。     

HXD2型大功率交流传动货运电力机车牵引电传动系统

介绍HXD2型大功率交流传动货运电力机车牵引电传动系统的电气原理、技术参数、性能特点和结构组成,对牵引电传动系统的各关键部件和装置组成进行了详细的功能描述。     

轨道参数变化对无缝线路稳定性影响

通过建立无缝线路轨道胀轨臌曲理论模型，分析无缝线路胀轨时的位移变化规律，研究温度力作用下无缝线路轨道臌曲的变化特征以及轨道参数对其的影响。轨道结构存在着稳定区、胀轨可能发生区、胀轨发生区以及反映臌曲变化特征的胀轨临界轨温点和安全临界轨温点。研究结果表明：理论模拟与试验结果有着比较好的一致性和吻合性；随着轨道扭曲刚度的增加，胀轨临界轨温和安全临界轨温均相应增加，且对安全临界轨温的影响幅度更大；轨道竖向刚度则对胀轨临界轨温的影响大于对安全临界轨温的影响。轨道纵向阻力对轨道的胀轨临界轨温影响不明显；随着轨道横向阻力增大，胀轨临界轨温增加的幅度要大于安全临界轨温增加的幅度。因此，保持轨道有较高的横向阻力对防止轨道臌曲极为重要，尤其在曲线轨道上更为突出。     

城轨车辆客室侧顶板气动撑杆的设计

作为客室侧顶板开闭的辅助装置,气动撑杆在城轨车辆上的应用越来越广泛。然而,气动撑杆固定支点位置的确定和主要技术参数的选择一直是设计的难点。从侧顶板的开闭过程机理入手,通过力学和运动学分析,摸索出了气动撑杆的设计准则,并通过辅助几何建模和计算的方法,快速地确定出气动撑杆的固定支点位置和主要技术参数。通过设计实例对设计方法进行了验证。