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311.
刘福贵 《铁道机车车辆工人》2004,(10):9-11
以往,在通用的敞车或棚车的侧墙组对或组装时,每对应1种车型,就几乎需要设计制造1种专用夹具,这样势必出现工装准备周期长、制造成本高的问题,对公司的生产经营不利。因此,侧墙组对或组装夹具的成组技术及柔性化设计就显得十分重要。 相似文献
312.
313.
314.
315.
316.
介绍了出口塞内加尔的带盖漏斗车车体结构,对车体制作过程重要工序中的技术难点进行分析,提出了车体制作工艺的相关控制措施。 相似文献
317.
为缩短仰拱施工全工序作业时间、提高仰拱施工进度、降低仰拱工成本、减少施工人员和辅助材料的投入,开发了仰拱全工序履带式栈桥。该栈桥主桥底部分成基础底面清理及钢筋绑扎、仰拱衬砌及仰拱回填、仰拱养护3个12 m工作区,每个工作区分别配置相应的机械化装置,整车采用液压履带驱动。重点介绍全工序履带式栈桥的结构组成以及主桥、前后坡桥、驱动系统、仰拱衬砌系统和辅助工装的设计,对栈桥主要部件的强度进行校核,并应用在郑万高铁湖北段向家湾隧道施工中。结果表明: 在Ⅳ级围岩隧道中,仰拱全工序履带式栈桥相比普通仰拱栈桥,完成12 m仰拱全工序作业仅需要36 h,每延米可节省134.91元施工成本,且行走机构能够适应复杂的隧道施工环境,设备性能稳定、故障率低。 相似文献
318.
319.
鄂宝生 《国防交通工程与技术》2009,7(4):57-59
梯形轨枕设计有横向预应力,采用PC钢棒作为预应力筋,但国内没有相应的工装设备。为满足工期要求、节省生产成本,自行研制开发了梯形轨枕横向预应力张拉装置,它主要由穿心式千斤顶、拉杆、联接螺母、套筒、夹片式锚具和支撑小凳等六部分组成。介绍了工装设备的结构、工作原理与工作步骤。施工实践证明,利用此装置可以满足梯形轨枕横向张拉的工艺要求,安全可靠,操作简单方便,经济效益明显,为推广轨枕横向预应力施工技术创造了条件。 相似文献
320.