基于多传感器数据融合算法的轴荷称重

为了提升轴荷动态称重系统在载荷任意位置加载时的称重精度，提出了基于多传感器的卡尔曼数据融合算法。通过分析均载与偏载下纯位移称重算法输出的称重数据，建立位移与车厢姿态角度关系的车厢数学模型；利用该模型建立位移与角度的卡尔曼数据融合算法；通过实车数据采集验证该算法的有效性。多传感器数据融合算法与单一位移称重算法相比，平均称重准确率提高了2.78%。     

连续箱梁桥偏载系数三维有限元分析及工程应用

该文对利用三维实体单元建立连续箱梁全桥模型求取偏载系数进行了研究,并将实体单元结果,与薄壁杆扭转理论、修正偏压法、偏压法、经验系数法进行了对比分析。结合工程实例,进一步介绍了利用三维实体单元计算连续箱梁偏载系数的方法。     

铁路货车超偏载设备的运用与实践

通过超偏载设备的运用,认识到超偏载设备在保障货运安全中所起的重要作用,通过抢修实践,学习如何在抢修工作中提高工作效率,确保运输安全。     

紧邻地铁区间的全地下污水处理厂基坑设计关键技术

以苏州市某全地下污水处理厂深大基坑为例,介绍了紧邻地铁盾构区间的深大基坑设计的关键技术,对深大基坑工程"分区顺做"的设计方法进行详细介绍,包括围护结构方案选型、基坑围护设计方案、地铁专项保护措施、实施工况等。同时针对该深基坑一侧堆载一侧临河现状,分析了偏载对深基坑的影响,为今后类似紧邻地铁盾构区间或两侧偏载的深大基坑设计提供参考。     

铁道部“铁路货车超偏载检测监控系统维修维护培训班”在郑州举行

2007年12月11-14日．铁道部运输局和人才服务中心在郑州举办了“铁路货车超偏载检测监控系统维修维护培训班”。     

地铁车站偏载深基坑围护结构设计分析

以南京地铁3号线明发广场站偏载深基坑工程为背景,采用二维有限元数值模拟分析偏载深基坑围护结构内力分布及变形形态.计算分析结果表明,基坑偏载对围护结构内力和变形影响较大,围护结构变形不同于常规基坑.针对计算分析结果,采取相关设计措施控制基坑变形,以确保基坑安全开挖.经对有限元分析结果与基坑实测变形结果作对比,发现两者所得结果相吻合.     

GCU-100HBC型高速铁路货车超偏载仪（具有轨道衡功能）

我公司研制出的高速铁路货车超载仪是在动态电子轨道衡技术基础上发展起来的新一代铁路行车安全检测装置。     

基于ANSYS的装载机工作装置应力分析

针对传统的机械机构应力分析方法,该文以工作装置在静力条件下的正载工况和偏载工况为例,应用ANSYS软件建立装载机工作装置的有限元模型,并对模型在这两种工况下进行应力状态分析,找出机构的危险点和应力集中区,对工作装置设计有一定的指导意义。     

关于2009年6月份超偏载检测装置运用管理和检测情况的通报

运营货管〔2009〕404号（2009年7月6日）现将2009年6月份超偏载检测装置运用管理和检测情况通报如下： 1基本情况 6月份纳入铁路货运计量安全检测监控系统的超偏载检测装置共检测货车4 984 418辆次,超偏载检测报警率较去年同期下降了67.5%。本月核实的超偏载货车共578辆,较5月份增加了156辆。     

2005年铁路货车超偏载联网监控工作通报

1现状全路现有113台超偏载仪,其中国产90台,进口23台,安装于全路6大干线28个编组站,涉及12个铁路局。113台超偏载仪中已联网运行的有109台,其中国产90台,进口19台。2工作总结和基本情况2.1配合铁道部运输局制定了《铁路货车超偏载检测装置运用管理办法》(铁运函[2005]467号)和《铁路货车超偏载检测装置检修办法(试行)》(铁运函[2005]816号);2.2每日向铁道部运输局报送5种超偏载报表,由运输局再分送安监司等部门;2.3自2005年7月起,每月编制超偏载检测装置运用管理和检修情况通报,并报送铁道部。通报包括:基本情况、存在的主要问题和下一步工…