浅谈宁西线机车运用存在的问题及对策

宁西铁路是贯穿我国东西的铁路主干线之一,西起新丰镇编组站,东至南京,总长1075.6km。新丰镇至南阳西间409km,为西安局牵引区段,"4.18"调图后,图定货车32对。截止11月底,商南口实际日均交22.3列,较部批少交3.6列。分析机车运用各环节,查找机车运用存在问题,提高机车运用效率,对完成我局运输指标,提高宁西铁路通过能力有决定性作用。     

驼峰设备试行"线束无轮修"制度的建议

1 维修现状 提高铁路运输效率的一个重要方面,是缩短货物车辆在编组场的停留时间,以加快货物车辆的周转.同时,编组场是否畅通关系到该段区域性线路能否畅通.铁路货物运量连年增长,各驼峰编组场的编解任务十分繁重.     

货车中转停留时间分析方法的改进及应用

基于原始数据的成分数据变换和中心化对数比变换,对传统的主成分分析法进行"非线性"改进.运用改进的主成分分析法分析有调中时、无调中时、无调比对中时的影响,发现有调中时和无调比是影响中时的重要因素,改进的主成分分析法比传统方法具有原始变量降维效果好、主成分代表意义易解释的优点;选取办理车数、有调中转车数、货物列车到发列数、无调比、折角车流量和运用车保有量等6个因素指标,使用正、负、零关联度对影响因素与中时进行点关联分析,结果表明,办理车数、有调中转车数和货物列车到发列数等技术作业量的增长是中时减少的主要因素,提高无调比、减少折角车流和降低运用车保有量对压缩中时有重要作用;点关联分析比绝对值关联分析更能准确地分析各种因素对中时的影响规律.     

旅客列车年途抱闸原因分析及故障点的查找方法

1问题的提出 旅客列车运行途中常出现车辆抱闸现象，约占车辆实际运用中车下部故障的三分之二，伴随车辆、车种、车型的增加，抱闸故障的原因也呈多样性。这使得车辆乘务员以及客车列检人员在实际处理抱闸故障时，查找故障点的时间延长，导致列车停留时间延长，影响运输生产秩序。尤其是在高速动车组运行密度加大、     

城市轨道交通系统中列车间隔的有关分析

通过对城市轨道交通系统中列车间隔的分析，提出了影响列车间隔的3大因素：安全间距，车站停留时间和运行裕量。在此基础上推导固定自动闭塞和移动自动闭塞系统下列车间隔的计算公式。通过对两公式的比对。得出了移动自动闭塞系统能够缩短列车的运行间隔，提高线路的通行能力。     

Optimization and Algorithm for Through Train Connections at District Stations

In the optimization of train diagrams, selecting the arrival and departure paths of the through trains has a great impact on the dwell time at district stations.In this paper, on the basis of train paths and the through train connection time standard at district stations, we built a mathematical model aiming at minimizing dwell time of through trains at two adjacent district stations, and then converted this into a network flow model to which is added a source and a sink node.Then, we propose a new algorithm for solving the network flow model based on the minimum-cost flow algorithm.A case study for through trains from the Guiyang South Railway Station to the Chongqing West Railway Station shows that the algorithm is reliable and efficient for solving the problem of through train connections, and there is a reduction in the total dwell time that the through trains spend at two adjacent district stations.     

满洲里站压缩俄方车辆停留时间的实践探讨

对于口岸站外国车使用费用支出是一项重要开支,涉及两国之间的费用结算,压缩车辆停留时间就是压缩车辆使用费,就是节省对国外费用的支出。为此通过对既有数据的分析,深入现场实地调研,确定了影响宽轨停留车时间因素,提出了解决方案,达成了初步目标。     

八级生物接触氧化处理豆制品废水

在自制的多级反应器中进行实验,通过八级生物接触氧化处理豆制品废水.实验结果表明:进水浓度为800～1200mg/L,反应池的溶解氧在2 0mg/L左右时,气水比为9∶ 1,反应器的最佳停留时间为8h,COD及SS平均去除率可达90%和84%以上,TN平均去除率达68%,容积负荷为5 2kg COD/m3·d.反应器第一级的去除率最高,后面各级去除率增幅趋缓,出水可达二级排放标准.     

新村潟湖水体交换能力数值模拟研究

基于MIKE21模型,文章建立了新村潟湖及附近海域的水动力数值模型,并将水动力模块与输运模块、粒子追踪模块耦合,模拟了新村潟湖在4种不同潮汐过程作用下的水体交换情况,并通过水体自净速率、水体半交换时间、水体停留时间三种指标,对新村潟湖的水体交换能力进行了分析。结果表明:由不同潮汐过程作用下潟湖自净速率和内部剩余保守物质总量的变化,可见潮差值与潮差历时变化对该区域整体水体交换能力影响较大,同时不同时间段潟湖水体交换能力具有较大差别,整体来看冬夏季水体交换能力更强;潟湖水体交换能力在空间上差异明显,大致可分为两个不同分区,大体上距离口门愈近,潟湖水体交换速率愈快,但潟湖复杂的海岸边界和地形使得水动力条件变得复杂,部分距离口门较近的区域反而具有较弱的水体交换能力,如在潟湖中部的北岸和南岸,水体交换能力便弱于中部其他区域。总体而言,受潮汐、潟湖自身地形和海岸边界的影响,新村潟湖水体交换能力在时间和空间上均呈现出较大不同。     

关于统一号码制和非号码制货车停留时间计算方法的研究

针对现行铁路货车停留时间采用两种统计方法所存在的问题,提出了统一指标含义、号码制采用按日结算制、非号码制采用批处理统计货物作业车的作业过程、各作业过程的一车平均停留时间改为一次作业平均停留时间等改革该项统计指标的建议.修改后的统计方法使号码制和非号码制两种统计方法得出的货车停留时间有了相同的含义,并能真实、准确地反映车站当日的工作实绩,又减轻了统计人员的作业负担.