全文获取类型
收费全文 | 12438篇 |
免费 | 507篇 |
专业分类
公路运输 | 4384篇 |
综合类 | 2173篇 |
水路运输 | 2432篇 |
铁路运输 | 3405篇 |
综合运输 | 551篇 |
出版年
2024年 | 154篇 |
2023年 | 501篇 |
2022年 | 556篇 |
2021年 | 604篇 |
2020年 | 441篇 |
2019年 | 377篇 |
2018年 | 179篇 |
2017年 | 236篇 |
2016年 | 264篇 |
2015年 | 362篇 |
2014年 | 725篇 |
2013年 | 643篇 |
2012年 | 752篇 |
2011年 | 771篇 |
2010年 | 691篇 |
2009年 | 714篇 |
2008年 | 802篇 |
2007年 | 677篇 |
2006年 | 601篇 |
2005年 | 572篇 |
2004年 | 403篇 |
2003年 | 373篇 |
2002年 | 324篇 |
2001年 | 243篇 |
2000年 | 189篇 |
1999年 | 157篇 |
1998年 | 105篇 |
1997年 | 98篇 |
1996年 | 97篇 |
1995年 | 52篇 |
1994年 | 75篇 |
1993年 | 59篇 |
1992年 | 35篇 |
1991年 | 38篇 |
1990年 | 34篇 |
1989年 | 36篇 |
1988年 | 3篇 |
1973年 | 1篇 |
1965年 | 1篇 |
排序方式: 共有10000条查询结果,搜索用时 0 毫秒
71.
72.
介绍了沪杭高铁上跨上海地铁九号线盾构的监测设计原则和内容.通过施工前合理地布设监测点,分析桩板梁结构施工过程中对既有地铁隧遗产生的影响,确定了动态监测方案,施工过程中实施动态控制技术.并对动态监测的结果进行分析,及时有效地采动态控制措施,确保了地铁的运营安全. 相似文献
73.
高速铁路运营期的沉降监测重要性已被普遍认识,但如何做好这项工作目前仍处在探索阶段.我局率先提出的提高监测基准网精度、规范沉降监测技术管理、科学动态确定监测周期等措施在实际应用中收效显著. 相似文献
74.
75.
以宁波南站上跨软土深基坑干线铁路钢格构柱便桥静态监测项目为工程背景,结合实际情况采用自制的棱镜预埋件作为高程起算点部件,配合Leica TCA1201+测量机器人,以三角高程测量代替二等水准监测.结果表明,该沉降监测方案既满足了精度要求,也保障了铁路便桥的安全运营,同时避免了测量工作者危险环境下作业,对今后类似桥梁监测工作有一定的指导意义. 相似文献
76.
77.
介绍了高速铁路地震监测系统的重要性,阐述了国内外高速铁路在地震监测方面的相关技术要求,并对地震监测系统报警模式及联动控制方式进行了较为深入的分析说明。 相似文献
78.
程雄志 《现代城市轨道交通》2012,(6):46-49
盾构隧道下穿既有铁路线路会造成铁路线路沉降变形,影响列车的正常运行。基于此,在某实际工程的基础上,对地基加固、盾构下穿过程中铁路线路沉降情况进行监测分析。结果表明:旋喷桩加固注浆施工对铁路线路影响很小,当旋喷桩加固施工完成后,主加固区施工对铁路线路影响较大;地基加固对盾构下穿时铁路线路变形控制有较好效果,隧道穿越施工期间,路基最大沉降量为36.52mm,轨面最大沉降量为15.88mm,满足规范要求。 相似文献
79.
80.
高速铁路无砟轨道线路动静态检测数据均值差异性研究 总被引:1,自引:1,他引:0
《铁道标准设计通讯》2017,(2):1-5
均值管理是评价线路平顺性状态的重要指标。高速铁路无砟轨道高平顺性、高稳定性的特点决定了均值管理具有更为重要的意义。通过对比分析杭长、宁安客运专线和合福高速铁路的轨道几何动静态检测数据,发现在线路状态较好的情况下,无砟轨道动静态检测数据均值差异很小,尤其是轨向、轨距不平顺。轨道平顺性状态、结构形式及初始状态是影响无砟轨道动静态差异的重要因素。因此在建设阶段应注重无砟轨道精调质量的提升;在运营阶段应结合不同轨道型式自身的结构特点对无砟轨道进行动静态管理。 相似文献