大温差条件下水泥混凝土道面接缝形式研究

对水泥混凝土道面的温度场进行了现场测试试验,以温度实测值为基础,应用有限单元法对大温差条件下水泥混凝土道面采用的三种纵缝接缝形式的使用性能进行了研究。结果表明：道面板项面温度变化最大;温度变化量随道面板埋深的增加而减小,板底温度变化量最小,且不同埋深间的温度分布曲线存在时间差。因温差过大导致的温度应力偏大,易在拉杆端部造成破坏,不应采用设拉杆的企口缝,而应采用平缝。     

御翔车车速表不工作

一辆2007年出厂的北京现代御翔2．0轿车,累计行驶约4万km,客户反映车速表有时工作有时不工作,于是就直接为该车更换了车速传感器,当时试车发现车速表工作正常,于是该车就出厂了。但3天后该车再次进厂,反映上述故障依旧存在。     

车辆调度问题的改进表上作业法

在分析车辆调度问题特征的基础上,应用运输问题伏格尔法的思想,设计了求车辆初始分派的表上作业法,在分派过程中处理车辆容量约束,并应用闭回路法或位势法对派进行优化,算法中车辆数目可动态调整。用实例进行分析,最后对算法的适用性及进一步应用进行了讨论。     

产销平衡运输最低成本的表上作业法

公路货物运输经常涉及若干供货点至若干需求点的货物位移,产、销量平衡运输问题及运输成本的优化是运输企业制定调运方案时必须要考虑的内容,表上作业法可以较好地解决这类问题。     

梁单元非线性几何方程的精确表达式

笔者写出了梁单元非线性几何方程的精确表达式 ,可供参考     

CRTSⅠ型轨道板拨轨更换轨温差限值研究

以沪宁城际客运专线CRTSⅠ型板式无砟轨道大修拨轨换板作业为背景,建立高速铁路钢轨—扣件系统三维有限元模型,将仿真结果与现场实测数据进行比对验证了模型的有效性,并利用该模型研究分析了高速铁路板式轨道换板大修作业时直线段和半径7 000 m曲线段中施工轨温与锁定轨温温差对钢轨应力和变形的影响规律。根据模型分析得出的温差-应力变化规律,以钢轨允许应力限值377.78 MPa为依据,推得施工时钢轨轨温与锁定轨温温差允许范围:直线段应在-33.46～43.95℃范围内,曲线段内轨应在-23.35～42.78℃范围内,曲线段外轨应在-25.69～39.08℃范围内。     

河流穿越管段最大允许悬空段长度计算

为找出水流速度和管道规格对河流穿越管道最大允许悬空长度的影响情况,在河流穿越段管道产生卡门涡流现象的基础上,推导了穿越管道失稳的最大允许悬空长度计算公式,通过实例计算验证了公式的正确性,计算了不同水流速度下穿越管道失稳的最大允许悬空长度,得到了管道最大允许悬空长度随水流速度、管径、壁厚的变化情况,为汛期输气管道的防洪减灾提供了数据支持。     

论上海港口全部经济贡献的评估

目前有关港口对城市和区域经济发展贡献的评估基本上还停留在其初始效应的研究上,如何以此为基础进一步涵盖到其波及效应。乃至全部效应,值得认真研究。本文试图结合最近的上海市投入产出表数据,对准确评估上海港口及相关产业的全部经济贡献作一番探讨。     

道路运输安全标准体系研究

通过开展道路运输安全标准体系的研究,建立完善的道路运输安全标准体系表,制定切实可行的具有自我约束、自我监督、自我完善的道路运输安全标准,将道路运输安全纳入标准化、规范化管理,对确保道路运输安全生产更加平稳有序具有特殊的意义,也有利于建立道路运输安全保障长效机制。     

奥迪车速里程表间歇性不工作

故障现象一辆奥迪100乘用车车速里程表间歇性不工作(即车速表指针不转动和里程表的字轮不工作)。故障诊断与排除车主反映该故障最初发生在半年以前,多次修理也没有彻底解决。车速传感器和车速里程表都换过,但故障依然存在,而且没有规律性。该车型装配的是电子车速里程表,它由车