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62.
宜万铁路下村坝隧道大型半充填溶洞处理技术 总被引:2,自引:1,他引:1
赵玉龙 《铁道标准设计通讯》2014,(6):111-115
宜万铁路下村坝隧道施工中揭示大型半充填型溶洞——"+615"溶洞,溶洞处理难度大,技术要求高,为确保施工及运营期隧道安全,在查清溶洞发育地质特征的基础上,研究安全可靠、经济适用的综合处理方案。根据溶洞发育规模、工程及水文地质条件综合考虑隧道工程修建技术特点,经理论计算、工程类比,对"+615"大型半充填溶洞提出了"拱部回填砂浆稳定危岩、隧底桩基承台结构跨越溶洞、洞身加强型复合式衬砌结构"相结合的综合处理技术。结果表明,工程实践效果较好,隧道结构安全可靠。 相似文献
63.
采用MTS试验机对典型板式轨道充填层用自密实混凝土(self-compacting concrete,SCC)进行抗压疲劳测试,分析在动荷载、动荷载+饱水2种条件下,SCC动态性能、吸水率、抗压强度以及残余应变等参数的变化。研究结果表明:随着动荷载次数的增加,各组SCC动态性能和抗压强度均降低,而吸水率和残余应变均增大。SCC在动荷载作用100万次时,动荷载+饱水组较动荷载单独作用组的动态弹性模量、动态剪切模量、动态泊松比和抗压强度分别降低了4.5%,2.4%,5.2%和6.7%,而纵向残余应变增大了8.9%,横向残余应变增大了6.4%,疲劳损伤度D增大了2.4%。水和动荷载的共同作用加速了SCC性能的劣化。 相似文献
64.
宜万铁路云雾山隧道“+260”高压富水充填溶洞综合治理技术 总被引:2,自引:1,他引:1
赵玉龙 《铁道标准设计通讯》2010,(8):111-115
介绍宜万铁路云雾山隧道"+260"高压富水充填溶洞形态、规模、工程地质、水文地质条件等地质特征,详细论述该溶洞的综合治理措施:排水减压、超前注浆预加固、超前管棚预支护、加强型复合式衬砌结构、隧底桩基础结构等。 相似文献
65.
板式轨道是一种适用高速铁路发展的无碴轨道结构.它比有碴轨道具有更加良好、稳定的轨道结构,且运营的维护工作量和维护费用远远低于有碴轨道。为此发达国家轮轨式高速铁路越来越多地采用板式轨道。板式轨道结构主要由轨道板、水泥乳化沥青砂浆弹性垫层混凝土底座、凸形挡台及钢轨扣件等构成,其结构如图1所示。 相似文献
66.
本文从地形地貌、区域地质条件及固、液、气三态物质的相互作用等方面探讨了圆梁山隧道深埋充填性溶洞产生“爆喷”的机理,希能为类似地质条件下隧道的安全施工提供些有益的借鉴。 相似文献
67.
本文采用理论计算、物模验证等措施初步确定围堰的结构形式,并严格按照方案进行施工。通过实际应用证明,采用充填砂袋为堤心、扭王字块+栅栏板为护面、倒"T"型块压顶、钢板桩支护形成的临时围堰结构,能够达到阻水、破浪、防越浪、防管涌及止水的目的,且围堰整体稳定性高。电厂取排水口海域临时围堰施工技术主要适用于以粉质黏土、粉土、粉砂、砂为主的临河、临海工程,也适用于粉土、粉砂及砂为主的湖泊围湖造地等基坑开挖工程。 相似文献
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69.
对溶洞充填物(粉细砂层)进行地层改良,不仅要保证改良后的地层强度,而且还要达到足够的范围,以劈裂注浆为主,劈裂的效果与注浆压力及材料的物理力学参数有关,为增加粉细砂层的强度和稳定性,要想得到理想的注浆阻水效果,需考虑复合注浆。 相似文献
70.
赵文博 《交通世界(建养机械)》2009,(11):172-174
工程慨况
石灰岩由于其本身岩体成份的原因,在长期遭到侵蚀的条件下,岩体的完整性易受到破坏,形成无规律分布的不规则空洞,也即所说的溶洞。其内部可能有全充填物,半充填物,空洞,也可能仅有地下水。在此种地质条件进行桩基础(主要指嵌岩桩)的施工,施工中极易发生掉钻、卡锤(钻)、埋锤、梅花孔、漏浆、塌孔等各种事故。 相似文献