全文获取类型
收费全文 | 6883篇 |
免费 | 275篇 |
专业分类
公路运输 | 3514篇 |
综合类 | 923篇 |
水路运输 | 1431篇 |
铁路运输 | 1014篇 |
综合运输 | 276篇 |
出版年
2024年 | 35篇 |
2023年 | 153篇 |
2022年 | 174篇 |
2021年 | 217篇 |
2020年 | 167篇 |
2019年 | 181篇 |
2018年 | 83篇 |
2017年 | 113篇 |
2016年 | 125篇 |
2015年 | 219篇 |
2014年 | 341篇 |
2013年 | 413篇 |
2012年 | 446篇 |
2011年 | 458篇 |
2010年 | 409篇 |
2009年 | 449篇 |
2008年 | 450篇 |
2007年 | 381篇 |
2006年 | 338篇 |
2005年 | 330篇 |
2004年 | 280篇 |
2003年 | 243篇 |
2002年 | 202篇 |
2001年 | 148篇 |
2000年 | 141篇 |
1999年 | 89篇 |
1998年 | 99篇 |
1997年 | 66篇 |
1996年 | 67篇 |
1995年 | 66篇 |
1994年 | 57篇 |
1993年 | 49篇 |
1992年 | 46篇 |
1991年 | 45篇 |
1990年 | 23篇 |
1989年 | 38篇 |
1987年 | 3篇 |
1985年 | 3篇 |
1965年 | 11篇 |
排序方式: 共有7158条查询结果,搜索用时 46 毫秒
181.
舷外海水和舱内货物对舷侧和船底结构的动压力是船体承受的非常重要的疲劳载荷。在船体结构疲劳强度校核中,为合理选择校核点并准确计算疲劳损伤,必须掌握其变动范围及其分布形式。由于液体压力和货物压力的单向性质,舷外海水动压力和货物舱内压力的变动是非对称的。文中讨论了舷外海水动压力和舱内货物压力的非对称特性,在此基础上给出了舷外海水动压力范围和舱内货物压力的定义,指出了舷外海水动压力范围最大值出现的位置。 相似文献
182.
183.
184.
基于混凝土徐变固结理论,推导出一种计算混凝土徐变的递推格式,递推过程可以结合使用有限元商用软件来完成.首先,基于Kelvin链模型,将徐变Volterra积分方程转化为率型徐变积分微分方程;其次,将时间进行离散,通过引入中间变量,把率型徐变积分微分方程转化为可递推计算徐变方程;再次,使用可递推计算徐变方程,结合应力应变... 相似文献
185.
以色列特拉维夫"红线轻轨"项目盾构隧道穿越以粉细砂、粉土质砂、库卡(砂岩)为主的复合地层,针对复合地层盾构土舱压力难以合理计算的问题,将在建盾构区间的地层组段划分为4个岩土组,在确定每个岩土组物理力学参数的基础上,将普氏理论结合欧洲规范下常用的经验法、J&S法和A&K法,对4个岩土组的土压力进行计算,并对计算结果进行了... 相似文献
186.
187.
DCT自动变速器是近年来国内市场运用最为广泛的变速器之一,在市场应用过程中,离合器压力异常是较为常见的故障。文章从双离合器控制方式、压力异常影响因素等方面展开分析,研究双离合器压力异常故障诊断方法。 相似文献
188.
189.
增压压力控制转换阀Y31/5的占空比(ti)>5%压力室与大气导通,使压力室不再有增压压力,废气旁通阀在弹簧力作用下保持关闭,全部排气一起驱动涡轮,形成最大增压压力,如图10所示.
(2)增压压力控制转换阀Y77/1(发动机M270、M274、M276、M278等真空气动控制,如图11所示). 相似文献
190.
发动机转速超过2800r/min时,增压器旁通路和排气阀门打开,低压涡轮增压器产生的增压空气的绝大部分通过连接到增压空气冷却器和增压空气歧管的增压空气管流入高压涡轮增压器压缩机壳体的前部,低压涡轮增压器进而产生所需的增压压力,部分废气流驱动高压涡轮增压器的涡轮,如图20所示.由增压压力控制压力转换器促动的废气旁通阀调节... 相似文献