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191.
192.
193.
提速道岔尖轨与基本轨之间需密贴紧靠,其间隙不得超过1mm,以确保行车安全。但因尖轨在刨切过程中受力不均匀,刨切量大小不等或因运输冲击、安装不良等诸多原因,道岔铺设投入使用后,易造成尖轨刨切部分局部硬弯(出现弯折点),使基本轨与尖轨间隙超标。普通液压直轨器由于受其本身结构的限制,只能对基本轨的局部硬弯进行调直,而无法对尖轨刨切部分进行较正、整治。当尖轨发生弯曲时,现场只能将尖轨拆下,用人工方法进行校直,劳动强度大、效率低。随着提速道岔在我段管区正线上的全面铺设,这一现象已十分突出。为此.我段与苏州铁路机械学校于1997年10月开始,联合研制开发了“YTJG-200型液压尖轨调整器”,以整治提速道岔尖轨刨切部分硬弯。 相似文献
194.
高速铁路的主要技术特征与高速动车组 总被引:2,自引:0,他引:2
全面比较了高速铁路与既有铁路的主要技术不同点,指出高速铁路的主要技术特征体现在:持久高平顺性的轨道,大张力的接触网,车载信号为主的列车控制系统,轻量化、流线型、密封的、大功率和大钊动能力的交直交电动车组。同时,介绍了国外最新投入和即将投入运营的电动车组。 相似文献
195.
本文分析了等截面直肋在肋端有传热及绝热情况下的无因次传热公式,根据肋侧毕渥 Bi 数与肋端毕渥数的比值,提出了一种新的在肋端有传热时肋传热量之近似计算方法。该方法与目前普遍采用的近似计算方法相比,精度更为提高。文中列出了在不同毕渥数及肋结构参数下,各近似计算方法和精确解的结果和误差比较。在较宽的毕渥数范围内,文中所提的近似计算方法均能较好地近似计算肋之传热量。 相似文献
196.
李国顺 《长沙铁道学院学报》1999,17(1):70-73
提出了激光光纤准直与位敏元件(PSD)用于大尺寸孔-孔同轴度测量的方法。应用光波导技术,采用激光器作光源,自聚焦透镜作藕合透镜,用单模光纤传输光束,在很大程度上消除了激光腔本身引起的光束漂移,滤除了光波的高频成分,改善了准直光束的波前和能量分布,对低频空气扰动进行了部分补偿,实现了长距离较高精度的准直及孔-孔同轴度测量,并对测量系统进行了精度分析。 相似文献
197.
198.
采用改进了的六层平板波导结构建立光纤布喇格反射滤波器的物理模型,在用数值计算机对其结构参数进行优化设计的基础上,用离子刻蚀法制作出了中心波长为1.5306μm,反射率99%,宽带为0.3nm的高反射率窄宽的光纤Bragg光栅滤波器。 相似文献
199.
偏振模色散定义的研究 总被引:2,自引:0,他引:2
分析了偏振模色散的起源,讨论了现在已出现的两种偏振模色散定义的理论--偏振主态理论和时域模型及其测量方法,并对它们做了大量比较,指出了它们之间的一致关系,最后做了定量的计算。 相似文献
200.