铁路网重空车流径路整体优化模型

基于我国铁路车流径路呈树形结构的特点,将分车种的空车调配纳入车流径路的优化体系,同时在满足点线能力限制的前提下,以重空车流整体走行费用最小为目标,构建了车流运行径路的优化模型,并在此基础上,考虑到空车调配过程中的车种代用因素,对模型进行扩展,描述了铁路网重空车流的分配方案．最后,以我国东北部分区域路网为案例背景,通过优化求解,获得了满意的车流径路方案和空车调配轮廓方案,从而验证了模型的合理性和有效性．     

光缆适用于机械工程

快速传输数据,不受干扰机械工程和工厂生产设备对拖链系统有了越来越高的要求,其中就包括安全无故障的电缆。易格斯公司信赖玻璃纤维光缆,它允许在电缆长度不断增加的情况     

对京—郑光、电缆通信工程设计施工维护的体会

介绍了对北京－郑州光、电缆通信工程设计、施工和维护的几点体会。     

利用1550nm窗口定位光缆损伤点及处理办法

本文针对在光缆线路施工中常发生光缆损伤的情况下，如何及时有效的处理伤点，缩短处理时间，保证工期。     

光时域反射仪在购置和使用中应注意的问题

光时域反射仪(OTDR),是一种基于测量光纤背向散射的实用化仪表.在光缆的安装施工和日常维护中,可以方便地从被测光纤的单端,完成对距离、损耗的非破坏性测量,以及对光纤链路劣化的周期比对、光纤未知折射率的测量.     

直埋式光缆故障点的修复

1 光缆故障点修复的几种情况 镇江-常州段48芯光缆为层绞式结构,6根束管内各有8芯光纤,埋设深度1.2 m,沿铁路线敷设.1999年元月在对该段光缆的例行检查中,通过OTDR测试(1 550 nm波长)发现,分别距镇江3km、12.5 km和29 km处出现故障点.3 km处蓝色管内8芯光纤衰减达0.5～1.5 dB;12.5 km处红、蓝色束管内16芯光纤衰减达0.5～3 dB,其中1芯断纤;29 km处白色束管内8芯光纤衰减达0.5～1.5 dB.这3处故障点虽均在光纤接头处,但并不都是接头的问题.经处理,可分以下3种情况.     

宁西铁路引入合肥枢纽后枢纽平面布局及列车径路的探讨

本文结合宁西铁路引入合肥枢纽工程，对枢纽布局进行探讨，为枢纽能力预留发展空间，并力求枢纽内客货车流径路趋于合理。     

长途通信HDPE管道的维护

着重从管道的密闭、清洁、维护、防火等方面，论述了高密度聚乙烯塑料管道的维护方法及注意事项。