GPS相对定位原理与DGPS技术简介

GPS相对定位原理是在SA和AS政策的条件下，为提高定位精度而产生和发展起来的．并在此基础上逐步完善了差分GPS技术(DGPS)。这在很大程度上提高了GPS定位精度．概要地介绍了相对定位原理和相位平滑伪距与准载波相位差分GPS技术，分析了产生误差的主要来源和全球定位系统的应用前景。     

软基变形的有限元计算与实测结果的反分析

在软土地基上修建高等级公路，控制施工过程中路基的稳定及工后沉降是一个关键性的岩土工程问题．为了弄清各种工程措施处理软土地基的效果及沉降变形规律，并指导工程的大规模施工，通常选取具有代表性的路段作为试验路段．文中介绍了杭州绕城公路(北段)K28 630～K28 730软基处理试验段的现场变形测试成果，并用有限元的数值分析结果与实际观测结果进行比较．通过比较研究，一方面可以检验数值计算分析，使之更加完善，另一方面也有助于验证相关土工试验计算参数的准确性．     

浅谈桥梁加固

随着交通事业的发展，旧桥加固已势在必行，介绍了桥梁加固的原因及加固的一些技术。     

沪杭高速公路塑料排水板处理软基与沉降观测

扼要地分析了沪杭高速公路第６合同段地质情况和塑料排水板处理软基设计及软基与沉降的关系；通过实例介绍了该路段塑料排水板处理软基的施工技术和路堤沉降与位移的观测方法；并通过观测资料分析表明，处理效果达到设计标准。     

高架桥大悬臂预应力盖梁施工技术

G312、G346南京龙潭港至绕越高速公路段改扩建工程预应力盖梁梁长33. 5 m,其中单侧悬臂长10. 75 m,为保证盖梁施工顺利进行,更改现有预应力张拉顺序,改变常规盖梁施工步骤,并采用有限元软件对大悬臂盖梁各施工阶段应力进行分析。通过将分析结果与监测结果进行对比可知,新的方法能保证大悬臂盖梁端部挠度变形不影响盖梁线形及断面尺寸,确保长悬臂盖梁施工质量及安全。该工程施工方法和施工过程可为同类工程项目的实施提供参考。     

实船操纵试验的多因素观测及分析

针对传统数值模拟手段在复杂风、浪、流条件下对通航安全研究代表性不足的问题,通过借鉴国内大型水电工程及内河港口的研究方法,采用现场实船操纵试验结合多因素观测的方法进行研究。以嵊泗县沈家湾三期车客渡码头工程为例,对各类影响因素如风、浪、流等进行综合观测,结合靠离泊过程中船舶的实际位置变化情况,论证工程平面布置的合理性并提出保障通航安全的措施。结果表明,所采用的实测方案可准确观测影响船舶操纵安全的各影响因素,准确量化影响因素数据,便于在保证船舶安全的前提下充分、合理地利用岸线资源。     

长江航道测量中心圆满完成12.5m深水航道后续完善工程工可原观Ⅲ标段枯季地形测量工作

2月2日,长江南京以下12.5m深水航道后续完善工程工可阶段原型观测项目Ⅲ标段枯季地形测量工作圆满完成,测量中心用2021年首场"关键战役"的胜利展现了航测人"奋力谱写长江航道测绘信息现代化新篇章"的信心和决心。     

广东高速公路沥青路面典型预防性养护措施使用效果观测及适用性分析

通过对广东省20多条高速公路应用的GAC-16、超薄磨耗层、微表处等措施进行效果观测,通过路面使用效果的影响因素分析,统计路面各指标的变化情况,寻找路面性能的衰变规律,得出各种措施的适用条件,为后续养护措施的实施提供参考。     

苏州航道流量观测实现自动化

近日，江苏省苏州市航道部门研制了一套水运交通量监测网络系统，该系统从船舶流量统计中的观测手段入手，引入微波观测技术，实现船只尺寸、吨位信息的收集，并通过视频检测技术实现对运行船只的自动化监管。目前，该系统在浒关、常熟、吴江等流量观测点运行正常。 航道流量观测主要是观测过往船舶的流量流向，对水运船舶实现动态管理、搜集水运发展基础资料具有重要意义，目前大多采用的是人工定时定点的观测方式，具有一定的局限性。水运交通量监测网络系统的建设，有效防止了非正常因素对观测统计过程的影响，特别是克服了夜间无法判断和统计的限制，使得数据的有效性得到保证，极大地提高了观测效率，最大限度地确保了数据的全面、真实、可靠。     

天津港16—18段码头岸坡变形的研究与对策

采用现场原型观测试验和有限元强度折减法建立数学模型,对影响码头岸坡变形因素以及岸坡变形对码头结构的影响进行研究。提出选用板桩墙或钻孔灌注桩的方案来避免或改善码头岸坡变形,保证码头结构安全。