不同成型方法的多孔混凝土路用性能对比

目前,多孔混凝土排水基层室内试验一般采用振动成型方法,利用该方法有利于强度形成,缺点是在施工铺筑时不利于路基平整度的保证.本文提出采用免振捣成型方法,该方法能有效保证路基的平整度,可作为免碾压施工工艺运用于道路基层工程.本文对两种不同成型方法的多孔混凝土进行路用性能对比研究,结果表明两种成型方法的多孔混凝土均具有良好的强度和排水性、较小的温度及干燥收缩性、良好的抗冻性等路用性能.通过试验路检测表明,多孔混凝土采用振动成型强度较高,而采用免振捣成型平整度较好.     

多孔混凝土材料组成设计方法研究

对多孔混凝土原材料技术要求、成型方法进行研究,提出振动和免振捣2种成型方法对应的集料级配。通过试验建立振动成型方式下强度和空隙率的关系式,提出适合于我国路面基层用的振动成型多孔混凝土的配合比设计方法。     

BJ型机车输入轴解体工艺改进

在传统解体工艺无法的扩卸车轴齿轮箱输入轴的情况下，对工艺进行了重大改进，用新工艺进行拆卸时，不仅易于实现，而且可降低成本，提高解体质量。     

美国AC Delco免加水,免维护汽车蓄电池

美国Ac Delco免加水、免维护汽车蓄电池(见图)是美国通用汽车公司近年来以其超卓的高新技术研制生产的一种高效能、高品质新型汽车蓄电池,其生产标准符合全球136个国家的不同的技术标准,它可以在最苛刻的自然条件下(如严寒、酷热或极度潮湿),为车辆提供充足的起动能源。 Ac Delco汽车蓄电池与传统的汽车蓄电池相比,具有以下几个方面的特性:     

C63型敞车钩缓装置的拆卸装置

根据铁道部车辆局要求，结合１０辆Ｃ６３型敞车段修工作，在测定Ｍａｒｋ５０型缓冲器压吨曲线基础上，并结合Ｃ６３型敞车制造工艺以及该车钩缓装置工作状态的分析，设计了一套钩缓拆卸装置以及Ｍａｒｋ５０型缓冲器复位装置，经使用效率良好。     

C63A敞车钩缓组成拆卸装置的研制

９０年以来Ｃ６３Ａ敝车进行站修、段修过程中，钩缓组成拆卸问题一直未能很好的解决。以往采用的从美国引进的钩缓拆卸装置由于其结构的限制，造成工人操作繁琐。该工序所占工作时间较长，直接影响整个车钩组成换装工作进度，即“卡脖子”工序， 远远满足了不了段修工作要求，并且操作中易发生碰手伤人现象。根据铁道部大秦线亿吨配套工程会议精神要求，９７年３－７月Ｃ６３Ａ敝车需换装３１００多套１６号转动车钩，如继续采用后     

用于拆卸底板螺母的小型夹具

高尔基铁路局某机务段的1名合理化建议者制作了1台用于拆卸5Д49型柴油机主轴承顶部棘钉螺母的小型夹具(见图1).该小型夹具装置中包括了带滑轮的支撑杆、钢绳以及用于拆卸棘钉螺母的专用扳手等组件.     

27.5kV电气化铁道干式变压器的研究设计及应用

介绍了 2 7 5kV电气化铁道干式变压器研制中解决的关键技术问题 ,以及产品设计、制造中的工艺特点。并对电气化铁道采用干式变压器的工程设计应用问题进行了论述 ,具有实用的参考价值。