轨道交通环线站点环内吸引区域研究

城市轨道交通设施是城市建设中投资最大的基础设施之一，而轨道交通环线在体现其方便快捷的特点上发挥了重要的作用，吸引了众多的客流。本文从轨道交通站点吸引区域一般模型出发，研究环线上的基本站点和换乘点的各自吸引区域，给出了吸引区域的数学模型（数学方程），计算出各自的环内吸引区域面积，这对于合理规划环线路网，合理确定站点位置，有着一定的意义。     

用新型工程塑料合金材料提高海上设备安全可靠性的探讨

本文以新型工程塑料合金MGA、MGB、MGC、MGE系列材料在海上设备的应用为例,简析了该系列材料的各向同性、均质无界面突变性、低摩擦系数及高承压的特点,以及该材料在力场、电场、化学场的三场稳定性.从理论和实践方面论述了该系列材料开发替代海上设备部分运转件(如金属或有色金属滚动、滑动轴承、滑板滑块等)的实用性.提高了设备的安全可靠性和使用寿命,实现免维护延长维修周期,降低设备维修成本,有效地解决了海上部分设备因海水侵蚀及界面电化学腐蚀引起的设备损坏失效问题,为提高设备运转效益寻求了一条新途径.     

YZT24／5.6／0.5铁路中间站通信电源设备的测试方法

介绍了ＹＺＴ２４／５．６／０．５通信电源设备的交流监测及控制盘，整流器盘，２４Ｖ输出盘的测试方法。     

京沪高速铁路常州高速站设计方案的探讨

通过对常州高速站设计方案的研究，作者提出了解决常州高速站两端正线曲线半径过小和高速站与既有站站中心错位问题的办法。     

我国运量最大的铁海集装箱联运站——青岛铁路港站

经铁道部批准,目前我国运量最大的铁(路)海(运)集装箱联运站——青岛铁路港站,已于1997年8月11日在青岛港集装箱码头正式投产,主要办理集装箱运输业务。青岛铁路港站的组建与投产受到各方重视,国家经贸委、铁道部、交通部以及山东省、青岛市的负责同志出席了开站仪式。 新投产的青岛铁路港站是由济南铁路局与青岛港务局共同组建的紧密性联合体,双方共同派驻人员,对集装箱运输业务进行全过程的管理(各自所投入的资产及设施设备隶属关系不变),实行一个窗     

盐城火车站无站台柱雨棚风荷载的风洞试验研究

基于盐城火车站无站台柱雨棚风荷载的风洞试验结果，选取典型风向角，研究了平均风压系数和脉动风压系数的分布特性，指出雨棚表面基本为负压控制，且边缘部分压力系数较大。该项研究为进一步探讨无站台柱雨棚的风荷载特性和结构抗风设计提供了依据。     

铁路新线中间站分布的分析研究

中间站分布是铁路选线设计中的重要问题之一。结合铁路勘测设计的实践，阐述中间站的分布特点、分布设计的步骤，具体说明中间站站址选择方案比选中应考虑的几个问题。     

免维护铅酸蓄电池的结构特点与使用维护

结构特点1.极板栅架采用低锑合金,且单格电池间具有内阻很小的穿壁贯通式连接,使用中析气量大幅度下降(充电时,单格电压在2.15伏之前不会冒气泡),耗水量减少。2.为防止因活性物质脱落而短路自放电,隔板采用孔隙度高、薄而柔软的聚烯烃树脂或纤维制成,并将极板全部包封或套封,增