信号跨站覆盖解决地铁基站故障的可行性研究

为了减少单基站故障的影响范围,采用变更相邻站频点、系统邻站数据及发射功率等手段,跨区间覆盖故障站点,优先保障行车通信,为基站抢修争取充裕时间,并形成一套标准统一的、时效性更强的基站故障处理手段.     

PROFIBUS总线在铁路信号控制系统中的应用

基于PROFIBUS的协议结构和相应的链接特点,分别介绍PROFIBUS在地面系统和车载系统中的具体应用情况。其中,在地面系统中,介绍主站和从站的通信次序及其相应的软件实现;在车载系统中,分别从安全链路层和安全时间层介绍PROFIBUS总线在车载系统中的安全协议。     

关于驼峰空压站的技改措施

驼峰空压站是驼峰自动化系统中的重要组成部分,为驼峰信号设备电空转辙机和车辆减速器提供足量清洁、干燥且具有一定压力的空气,满足编组场的需求。如果空压站设备出现异常,会影响解编任务的顺利完成,因此需采取必要的技改措施,确保设备能够正常使用。     

浙赣线微波通信站的供电设计

本文根据对浙赣线微波通信站供电设计的特点，要求，介绍铁路微波通信站供电电源选择，供电线路的勘测，站内外供电设计，防雷与接地等方面内容。供设计借鉴。     

深埋3孔小净距隧道围岩压力计算方法及其工程应用

基于普氏理论,考虑开挖顺序以及中岩柱主要具有的承载松散岩土体和抑制围岩变形作用,提出3孔小净距隧道围岩压力的计算方法,并分析净距和开挖跨度对围岩压力分布规律的影响。通过与八达岭长城站3孔小净距隧道围岩压力实测值对比,验证计算方法的合理性和有效性。结果表明:中洞受力状态最为不利,边洞内侧围岩压力显著大于外侧;净距一定时,中洞或边洞跨度增大不仅导致各自洞室围岩压力增大,且会导致相邻洞室围岩压力增大;随净距增大,围岩压力逐渐降低并接近规范计算单洞值;Ⅴ级围岩段实测围岩压力约是Ⅲ级围岩段实测值的3倍,净距相同时,Ⅴ级围岩比Ⅲ级围岩更易形成极限承载拱;围岩压力理论计算值的偏差率在10%~25%。根据围岩压力的理论值和前期监测值,主动对隧道采取超前加固与加大锚杆长度,使实测围岩压力减小30%,可保障隧道施工安全。     

高速铁路工地试验室、拌合站信息化管理体系研究

高速铁路项目工地试验室、混凝土拌合站信息化管理体系,需从高速铁路施工项目原材料源质量开始把关,实现试验检测和基础数据采集全过程的信息化管理,以数据为基础即时对现场生产和质量进行直接有效管控。文章以新建张家界—吉首—怀化高速铁路站前工程施工总价承包招标ZJHZQ-6标项目为背景,对高速铁路项目工地试验室、拌合站信息化管理体系及应用进行系统阐述。     

高铁车站"一站一景"设计创新与实践

新中国成立至今,铁路车站设计经历了漫长的发展演变过程,目前已经发展至第4代,被称为新时代铁路车站.在"畅通融合、绿色温馨、经济艺术、智能便捷"铁路客站新理念的引导下,车站建筑更具个性化、专业化,展现出与众不同的效果,"一站一景"设计内涵的广度和深度也得以补充,从单一的立面形象差异化设计,正逐步转变为以站城融合发展、旅客...