新一代野战站台车架设技术

以MZT2002—50／13野战站台车的研制背景、功用介绍为切入点，介绍了一种新颖的站台车架设技术。     

提高职工素质之故障案例教学(四)--李窑站雷击造成907信号点异常显示故障解析

2002年5月3日14时40分李窑站发生严重雷害,多处熔断器、设备被击坏.故障处理中发现,前方下行二接近925信号点显示黄灯或绿灯时,一接近907点均显示黄灯.     

现代汽车蓄电池的维护与保养

蓄电池被人们形容为汽车的供电站。蓄电池的寿命一般在2-3年左右，如果使用和维护得当的话，可以使用到4年以上。如果使用和维护不当，就会在几个月内早期损坏。 蓄电池在使用中应定期检查电解液的高度，及时对蓄电池的存电状况进行检查和补充。蓄电池维护工作比较简单，做好电解液的补充、蓄电池和极桩的清洁和蓄电池的比重控制等工作，就能有效的延长蓄电池的使用寿命。由于免维护蓄电池的广泛使用，蓄电池在正常工作情况下，一般不需要维护。     

站修移动式成套钩缓装置拆装机方案设计分析与比较

站修移动式成套钩缓装置拆装机是铁道部运输局装备部提出的站修应配备的10项主要修车装备之一。从2001年开始，天津铁路分局科委组织了拆装机的研制工作，完成了从一代机到二代机的过渡，并且在拆装机的设计、制造等方面积累了一定的经验。     

关于北京地铁五号线部分折返站折返方式的改进建议

列车运行间隔是实现高效运输组织和通过能力的重要因素。北京地铁五号线中，原天坛东门站折返作业间隔时间超过105s的要求，宋家庄站站后折返作业间隔时间虽达到105s，但很紧张。因此，现提出相应调整岔线结构、采用站前折返的改进建议。     

沸腾炉的PLC控制

介绍了某冶炼厂锌精矿沸腾炉PLC控制系统的结构、功能及使用方法，实际使用证明该硬件先进可靠，编程软件运行稳定，对锌精矿沸腾焙烧自动化水平的提高有一定的参考价值。     

线路所信号设备控制方式的探讨

铁路单线支线与双线干线在干线车站接轨，如果采用简单的平面衔接方式，由于支线与接轨站之间的行车作业不可避免要穿越干线铁路的正线，势必会大幅度降低接轨站的通过能力。为此，线路设计常采用修建疏解线的方式，与干线铁路立体交叉，将支线的列车分上下行接入接轨站。例如在万安一义棠联络线疏解工程的设计中(如图1所示)，联络线与接轨站平面衔接，疏解线与双线干线立体交叉后引入接轨站。