信息化管理系统在减速顶维修中的应用

随着铁路调车设备的自动化水平的提高，在减速顶维修工作中采用科学化、信息化管理就显得十分必要，只有建立完善的信息化管理系统，才能使减速顶这一调车设备为铁路运输安全生产发挥更大的作用。     

TYWK型信号计算机一体化控制系统

TYWK型驼峰信号计算机一体化控制系统是由全电子模块构成的驼峰推送进路控制、调车进路控制、溜放进路控制和溜放速度控制的集散式自动控制系统。系统满足自动化驼峰技术条件,调车进路控制符合大站电气集中的技术条件。采用微电子智能控制模块替代传统的继电器控制电路,实现对信号机、转辙机、车辆减速器的控制和轨道电路区段状态的识别。在功能方面有很大扩展,在性能方面有显著提高。该系统已于2003年2月27日通过铁道部技术鉴定。     

建立含受控源动态电路状态方程并求其解

建立电流方程和电压方程，列写树枝电流方程和连枝电压方程。通过一定形式的代换，消去方程中非状态变量并整理成标准形式的状态方程，得到系统矩阵Ａ。应用对角矩阵法求出状态转移矩阵φ（ｔ），再通过状态转移矩阵φ（ｔ）求含受控源动态电路的全响应。     

恰希玛核电站全范围模拟机的建模与验证

介绍了恰希玛核电站全范围模拟机的软件背景，模拟系统，工艺部件，运行模及计算模型，并以ＡＰＲＯＳ和ＲＥＬＡＰ５对几种典型事件为例进行了分析。     

如何提高轮转向全挂车行驶稳定性

介绍了双轴全挂车的设计要求、设计原理，并针对全挂车高速行驶过程中容易产生的摆振、转向轮回正能力差等问题及其产生原因作了详细分析。     

动力改变世界——记第六届中国国际内燃机及零部件展览

今年的北京四月比以往都热得更早，才刚到中旬，人们都纷纷穿上夏装。而中国的经济也像天气一样热得有些异常，尽管在“两会”时，中央强调了宏观调控的决心．但一季度的GDP却依然超过了9％。正是在如此燥热时节，两年一届的”第六届中国国际内燃机及零部件展览“于19日～22日，在北京国际     

奔驰推出新R级SUV

更大的内部空间,两个轴距长度,后轮驱动或4MATIC全轮驱动和动力心的新改型,梅塞德斯奔驰R级轿车现在有更多选择,尤其是座椅布置。除了传统的6人座以外,座椅排列布置现在有5座和     

提高静压轴承性能的全交叉流动技术

RHP 轴承公司新研制了一种全交叉流动静压轴承(TCF)。该轴承的设计,使在凹槽内的垫片和齿状或槽状的环形面具有新的结构特性。凹槽内垫片的设计(图2),可促使油围绕垫片流动,因而减少了压力梯度;而槽状环形面则可以减少在高速运行时伴有湍流的流体动力效应。虽然大部分有害的湍流流体动力效应如充气及流体惯量已大量减少,但是仍不能全部消除。TCF 轴颈轴承的全面试验,证实了在衬     

杭州艮山门站减速顶的维修和大修

杭州艮山门站是中型编组站，1982年采用驼峰全减速顶调速系统方案，安装各种型号的减速顶近万台，这些减速顶工作已达二十年来，有些减速顶滚压次数达到几百万次，1994年对该站减速顶的各部零件尺寸进行了抽检和鉴定，1999年对全场TDJ204型减速顶做了大修，通过这些维修和大修不仅对维修标准做了实践验证，而且也充分显示出驼峰全顶调速系统的优越性。