全粘结型锚杆加固隧道掌子面强化机理研究

针对目前我国城市隧道和客运隧道建设遭遇软弱围岩时塌方事故频繁发生的状况,对全粘结型锚杆插入掌子面前方待挖核心土体注浆后可以有效地提高加固体的黏聚力C、内摩擦角以及弹性模量E,提高掌子面前方待挖核心土体的整体强度和刚度、抑制地表沉陷,提高掌子面的稳定性的特性进行研究,分析全粘结型锚杆加固掌子面的强化机理,旨在获取全粘结型玻璃纤维锚杆加固掌子面提高待挖核心土体黏聚力C、内摩擦角以及弹性模量E的幅度,避免隧道频繁发生塌方事故。通过在浏阳河隧道的现场试验应用表明:全粘结型锚杆能够有效地提高掌子面前方待挖核心土体的整体强度,保证隧道施工过程掌子面及其周围围岩的稳定性。     

全电子化计算机联锁系统设计方案

本文描述某在建铁路中全电子化计算机联锁系统的设计应用方案,该方案阐述了全电子化计算机联锁系统的软硬件功能,并结合实际工程从技术、经济、安全等方面进行了分析研究和探讨,其对类似的工程具有指导价值.     

越无路,逾向前 猎户座带你玩转全地形车ATV/UTV

全地形越野车,车辆构造简单,越野性能好。外观一般无篷。前身是美国海岸救援队的救援车,兴起于九十年代末,成为除了卡丁车以外又一种运动休闲形式。这两年在国内也悄然流行起来。下面我就向大家介绍几款ATV/UTV车。     

新建工程上穿既有地铁线监测设计探析

随着大量城市轨道交通工程的兴建,新建工程上穿正在运营的地铁线路工程大量增加,两个结构之间距离越来越近,有些甚至底板至结构顶板距离只有几十公分,施工风险极大。因此缜密、合理的监测设计方案对保证运营地铁安全将十分重要。既有线结构隆沉、位移、裂缝、轨道沉降和轨道几何形位的变化作为反映结构安全的监测项目,在监测设计中必须给予重点关注。这些监测项目应该实现实时化,这样不仅可以知晓地铁结构箱体的变化情况,更重要的是要根据地铁箱体的变化及时调整施工方案,尽最大努力减小施工对既有线箱体的影响,确保既有线运营的绝对安全。     

基于AUTOLISP的全电子计算机联锁系统工程设计辅助软件开发

本系统是针对全电子计算机联锁系统工程设计而研制开发的计算机辅助设计(CAD)软件.系统将在国内外普遍采用的AutoCAD软件平台上开发,运行于AutoCAD 2003及其以上版本的图形环境,系统的大部分操作过程只要通过点取鼠标、简单回答和点取图形菜单的简易过程即可完成.本文简要介绍了该软件的开发过程.     

涉铁桩基全套管全回转钻机施工技术分析

文章以南宁市银灯立交工程桩基施工为例,通过分析全套管全回转钻机施工关键技术在涉铁桩基施工中的应用效果,表明了全套管全回转钻机在涉铁桩基施工中具有很强的实用性,为项目建设如期完成提供了有力保障,可为城市桥梁涉及地铁轨道的桩基施工提供工程借鉴.     

高速铁路基础设施检测监测大数据分析技术研究与实践

随着高速铁路基础设施检测监测体系逐步完备,运用大数据、人工智能等新技术,更加精准、及时研判和科学评估基础设施服役状态的需求愈加迫切。围绕数据归集、传输、存储、治理、挖掘、共享、应用,构建铁路基础设施检测监测大数据总体架构,提出干扰数据修正、动态波形数据精准对齐、海量数据融合及综合展示等关键技术。在较为完善的大值安全报警的基础上,通过大数据分析实践,解决了工务、供电、电务等设备安全风险全面感知、设备状态准确评价、趋势变化精准预测等难题,为实现高铁安全超前防范和基础设施精准维修提供科学支撑。     

BIM正向设计在道路工程全生命周期中的应用研究

阐述了BIM技术在道路工程中的发展概况和应用进展,通过分析道路工程在设计、施工、运维等各阶段的特点及BIM技术的应用实例,结合BIM正向设计的技术优势,提出了一套BIM正向设计在道路工程的应用方案和保障机制,为建立道路工程项目全生命周期各个阶段的协同工作平台提供参考.     

基于物联网技术的地铁机电设备全寿命周期管理系统

地铁运营设备种类繁多,其中机电设备在设备管理中占据重要的地位。而物联网技术的发展实现了多领域、多模块、多方向的信息互联共享,面对各个维度数据交融建立合理的分析管理平台是今后智慧城市智慧地铁的发展趋势。基于郑州地铁运营的设备管理体系,拓展全景信息支撑平台、状态监视、在线预警、智能诊断、状态评价、风险预测、检修决策以及绩效评估等方向。搭建地铁机电设备的大数据管理系统框架,通过现有的数据构成利用机器学习算法有效地进行数据挖掘。同时针对全生命周期成本分析、运维检修决策、风险量化评估3个方向进行算法模型分析,从而获取地铁机电设备的相关潜在规律,为决策层提供更多有价值的信息。     

泡沫沥青现场冷再生室内试验探索

泡沫沥青是高温沥青(140℃以上)遇到冷水滴(环境温度)产生的。当水遇到高温沥青时,发生热量传递,水会迅速蒸发,沥青产生泡沫,体积膨胀至原来的10至20倍。泡沫沥青大大增加了沥青的体积和表面活性,在发泡的过程中,沥青的粘度显著降低,从而使沥青能充分地扩散进骨料中去。由于对旧材料进行重复利用,在施工过程中,路面的几何线形及厚度能得到很好地保持。与其他路面修复技术相比,现场冷再生还能在一定程度上减少连续交通中断的现象。根据旧路调查和FWD弯沉测试结果,确定再生深度,形成了水泥全深度冷再生、泡沫沥青全深度冷再生和泡沫沥青再生旧路面层三种冷再生方案。在参考国内外冷再生技术研究成果的基础上,确定了稳定剂最佳剂量的选择方法,初步形成冷再生混合料的配合比设计方法。