海上工程船海顺5投入使用

<正>由江苏省船舶设计研究所有限公司为天津市海王星海上工程技术有限公司改装设计的海上工程船海顺5日前已经交付使用。该船的主要量度为:总长约137 m,型宽40 m,型深8.25 m,设计吃水6.0 m,结构吃水6.3 m,满载排水量达到23 920 t。本船配备1台全回转起重机,最大起重能力为300 t-30m,另外配备2台     

一种舰艇检验数据综合管理系统的设计与实现

在CALS体系框架下,海军舰艇检验验收数据的综合管理意义重大。论文介绍了CALS和J2EE等关键技术和海军舰艇检验数据管理的目标,依据舰艇检验验收的基本业务流程,基于Web技术、ORALE数据库和J2EE技术设计并实现了舰艇检验数据综合管理系统。     

急流航段全回转舵桨电推船电站设计研究

根据全回转舵桨电力推进船舶的特点,分析了其电站系统的设计方法,提出采用推进控制系统应配合功率管理系统处理可能发生的且会导致电网失电的特殊情况。所提措施易于实现,能够提高这类船舶在急流航段中航行的可靠性和安全性,且满足现有规范对急流航段中航行船舶的要求。     

内蒙古“村村通公交”方便农牧民

今年,察右后旗将“十个全覆盖”工程与农村牧区发展相衔接,着力加大农村牧区民生服务力度。针对农村牧区群众的出行难问题,从去年初开始,内蒙古察右后旗就加大改善农村牧区的道路运载能力。到目前为止,“村村通公交”惠民工程共开通7条通村线路。按照“干支结合、冷热捆绑、适当延伸、合理绕行”的运行方式,     

广深高速铁路全要素生产率分析

全要素生产率(Total factor productivity,TFP)是衡量一个企业技术进步和经济效益的综合指数。本文通过参数法和非参数法研究了广深高速铁路全要素生产率。广深高速铁路TFP值受到资本产出弹性、劳动产出弹性、投入要素价格以及产出量和产出价格的影响,此外,引起TFP值变化的因素还包括金融危机、自然灾害、社会活动、国家政策等外在因素。广深高速铁路的全要素生产率变化特征可描述为三个时期:迅速增长期、下降期和平稳增长期。     

绿色低碳有轨电车建设成本及效益分析

有轨电车具有绿色环保、便捷舒适、资源节约的特点,受到越来越多大中城市的青睐。本文以嘉兴有轨电车项目为例,对其车站、车辆基地等基础设施采用的绿色低碳技术进行介绍,并通过全生命周期成本效益分析方法对其引发的成本增加和产生的效益进行分析。结果表明,有轨电车采用绿色低碳技术会增加建设成本,但在资源节约、经济等方面也获得了效益。从长远来看,绿色低碳有轨电车带来的效益大于建设成本。     

公路工程建设项目设计阶段造价控制研究

工程造价控制贯穿于项目建设全过程,而设计阶段的工程造价控制是整个造价控制的龙头。就设计阶段造价控制目前存在的问题及采取的措施进行了探讨,提出了“全寿命周期成本”的理念,真正实现了技术与经济的有机结合。     

高速公路项目全寿命周期成本集成化管理

建设项目各阶段的成本具有各自的特点,并在整个寿命周期中具有不同的地位。建设成本和使用维护成本存在此消彼长的关系。公路项目全寿命周期成本集成化管理通过对项目寿命周期各阶段成本、各要素成本之间的相互关系进行分析,从材料成本控制、设备成本控制、人力资源成本控制、管理成本控制、新技术控制、风险控制等方面实现建设项目寿命周期成本最优。     

桥梁全寿命成本分析的应用

桥梁生命周期成本分析桥梁生命周期成本分析的概念 美国ISO标准（Standard 15686）对“全寿命周期成本分析”给出的定义是：”它是工程项目成本的评估方法,旨在优选、对比实现寿命目标的不同措施,即包括初建成本也包括之后的一切运行．维护成本”。     

桥梁全寿命设计方法的现状及前景

介绍全寿命设计方法及其运用,阐述全寿命设计理论的优点。并基于全寿命设计理论,对桥梁设计建设的发展进行分析,提出桥梁设计建设所必经的3个阶段,我国桥梁行业正处于初级阶段的现状,对我国桥梁设计建设的进步有着深远意义。