连云港外航道沿程含沙量计算研究

在淤泥质海岸,含沙量是影响航道回淤的关键因素,而外海含沙量资料往往难以获得。针对连云港海域外海含沙量资料缺乏的现状,根据已有的7万t级、15万t级和25万t级航道回淤实测资料,利用潮流数学模型,结合规范推荐的两种淤泥质海岸航道回淤预测公式,反算了外航道沿程含沙量,并对计算结果进行了对比分析。结果表明,根据航道回淤资料反算的含沙量大小与分布较为合理,且不同航道等级条件下反算的含沙量结果较为接近,说明这种计算方法可靠、计算结果稳定;该方法仅适用于海床冲淤平衡条件下外航道含沙量的推算;刘家驹公式与曹祖德公式计算的含沙量结果均能满足精度要求。     

有限长圆柱截面梁间接触压力和变形解析

应用两个广义位移梁理论，研究了有限长圆柱截面梁间的接触问题，得到了计算有限长圆柱截面梁间接触压力和变形的近似解析公式．通过实例计算，与传统方法及有关试验结果进行了比较，证明传统方法误差较大，而本文中导出的计算公式比较精确．     

淤泥质海岸外航道淤积计算

利用水流泥沙榆移方程和淤积公式建立了淤泥质海岸上外航道淤积计算公式,通过水槽实验和数值模拟对公式中的参教作了修订,公式计算结果与物模、数模、现场的资料及规范推荐的公式结果一致.     

更正启事

因作者笔误,本刊2011年第8期第28页左栏倒数第6行公式应为     

岸桥钢丝绳缠绕系统铰点托辊位置的数学推导

目前，在岸边集装箱起重机缠绕系统设计中，铰点托辊的定位往往采用经验法，以校核大梁仰起和水平时钢丝绳变化量不超过200mm为设计准则，如何更快速、更准确、更科学地确定铰点托辊的位置，是设计者所关注的问题。本文从数学推导和实际应用两方面进行总结和介绍，提出该问题的解决方案。     

试论桥梁伸缩缝问题

介绍了影响伸缩量的诸因素和计算伸缩量的常用公式,对现在桥梁应用的伸缩装置进行了综述,并对新型的桥梁伸缩装置——毛勒伸缩缝、TST伸缩装置的应用前景进行了介绍。     

赛车问题

你们好！感谢上次回答我的问题，现在又要请教各位一下： 1.FXX的加速、极速性能如何？何时正式上市？ 2、是否有计算加速的理论公式和极速公式？ 3、我曾见过一辆INTER HKS2.4红色跑车，车标竟是国米队标，那与国米有何关系？INTER是否为一个自主品牌？请介绍一下其性能。     

单桩荷载传递法修正计算分析

基于层状地基采用双曲线模型为荷载传递函数,提出了用Mindlin解和桩土共同作用的联合方法对荷载传递法的进行修正,并计算分析了单桩承载特性。将Lee的方法与双曲线荷载传递函数相结合使得Lee方法中考虑土体横向连续性的优点得以发挥。将横向连续性与竖向连续性修正相结合得到修正荷载传递法,用编制的计算机程序进行了工程实例的计算,结果表明,计算结果与实测值较为接近,其土层的平均SPT值较小,土体较容易产生变形,当试验荷载较高时,可能造成桩周土与桩身之间的滑移。修正荷载传递法与未修正和仅进行竖向修正的荷载传递法相比具有一定的精确性,能更好地反映单桩承载特性,且适用于群桩的分析计算。     

三角形分布条形荷载作用下的土应力计算探讨

客运专线、无碴轨道等铁路对路基的工后沉降提出了严格的要求，地基中附加应力是产生沉降的主要原因，常用查表法或公式法计算应力系数。现有手册、规范、教材中给出的三角形分布的条形荷载下应力系数α值，与用公式法求出的α值有差异。路基沉降计算时宜采用公式法计算附加应力。     

梯形荷载条件下的瞬时沉降量计算方法

在剪应力作用下，路基土发生测向剂出而产生附加沉降，目前尚无成熟的计算方法，本文从产生剪切变形的主要因素入手，导出计算该沉降量的关系式。