柴威科新概念公铁两用车

随着铁路事业的不断发展,单一的机车头已不能适应轨道的各种作业,他需要一种能提供维修、清洁、起重、挖掘等多功能作业的新型车辆,德国柴威科·施奈得公司生产的公铁两用车正适合这种要求。 公铁两用车的概念早在30多年前就已萌芽。如果汽车能在铁路上行驶。这将方便汽车在铁路上作业。柴威科公司带着这个想法,在汽车上装了可伸缩的导向轮,成功的制造出经济实用的公铁两用     

大型单箱双室混凝土梁受力性能的试验研究

通过对国内某跨海公铁两用大桥主桥梁墩固结处的缩尺模型试验研究，得到单箱双室混凝土梁在各种荷载下的应力分布图，并将试验结果与理论分析值进行比较，为设计施工提供了依据。     

宁波大榭岛跨海公铁两用桥设计与施工

介绍公铁合建于同一平面的跨海大桥的设计要点，以及大跨度预应力混凝土连续刚构悬臂施工特点     

南宁银海大道铁路立交桥的改扩建设计

结合南宁银海大道铁路立交桥改造工程，在遵循规范的前提下，提出了3种该立交桥的改扩建方案，并经比选确定采用优势明显的方案I为推荐方案。     

负弯矩作用下钢—混凝土结合梁性能研究

芜湖公铁两用长江大桥系双层，上层为公路桥，下层为双线铁路桥，为了使上层公路桥面板以帮助主桁上弦杆抵抗巨大的纵向压力，正桥全部采用混凝土桥面板与钢桁梁共同作用的板桁结合梁。但是，在主桥边跨各连中间墩附近的上层混凝土板却处于受状状态。为了给芜湖桥受拉区板桁结合梁提供合理的结构形式和设计依据，本研究制作了4根大尺寸结合梁，它们的尺寸，钢构件相同，但混凝土板及连接件的数目与布置不同，其中两根梁的混凝土板为全部工地现浇高配筋混凝土，另两根为预应力预,制混凝土板＋工地后浇微膨胀混凝土，在负弯矩作用下，每梁先做200万次疲劳试验，再做极限承载力试验，对结合梁的疲劳性能，极限状态，包括刚度，应变，混凝土板中的裂纹等作了对比研究，研究成果已应用于芜湖桥受拉区结合梁的设计。     

滨州黄河公铁两用大桥主桥设计

滨州黄河大桥为新建地方铁路上的一座公铁两用大桥,主桥为五跨一联的钢桁梁,结合桥位附近黄河的河道、水文及地质等自然条件,介绍了主桥桥式选择及其结构设计。     

匹卡车在中国的发展倾向

本文从匹卡车在世界上发达国家产生的因素、发展模式及我国此类车的现状，结合我国消费者对此类车的消费需求以及经济的发展情况，探讨了匹卡车在我国的发展环境和利弊因素，提出了它的发展倾向。     

芜湖长江大桥无为岸引桥铭孔桩施工难点及解决办法

介绍芜湖长江大桥无为岸引桥钻孔桩施工流程,详细讲述成孔过程中出现的问题和成孔后出现的问题,提出了具体的解决措施.