气门杆耐磨减摩钒氮硫共渗工艺及其摩擦学特性研究

针对发动机进排气门导杆采用ＱＰＱ类工艺处理的诸多弊端，在国家发明专利（８９１０８１２３．２）工艺的基础上，从盐浴成分配比、活性成分、热处理参数及共渗处理层的摩擦学性能等多方面对进行了研究。研究结果表明，适合气门导杆表面处理的ＴＮＤ－２工艺，即钒氮硫盐浴共渗技术，其渗层质量、摩擦学性能均优于现用于所门处理的几种工艺，且生产效率提高，污染降低。经该工艺处理的玉柴ＹＣ６１０５ＱＣ发动机气门顺利通过１００     

日本电装公司的ECD-U2柴油机共轨喷油系统(五)

泵的效率示于图25。由于上述新型的出油率控制方法,达到了非凡的高效率。 4、高压控制的效能 (1)稳态工况 最大共轨压力随泵转速而变化的曲线示于图26。不论发动机转速高低、喷油量多少和喷油正时如何,共轨压力都可以在最大值和零之间任意地设置。即使发动机转速只有500转/分时。共轨压力也可以设置为100MPa。 (2)发动机起动工况 在发动机起动阶段,共轨压力必须上升得比喷油嘴开启压力快。共轨压力升高量按下式确定:     

金旅XML6120E3客车熄火故障1例

故障现象 一辆金旅XML6120E3客车（日野P11C—UH共轨喷射发动机），在运行约7万km时，在洗车后和雨天多次出现不能起动和运行中突然熄火的故障，有时能着车，但运转1min左右再次熄火，再次起动后正常，伴随多次起动后，在故障发生10min左右逐渐恢复正常。[第一段]     

船用智能型柴油机技术进展

0引言为了节约能源、降低排放,船用大功率柴油机的电控燃油喷射技术近年来取得了巨大的进展,柴油机的电控燃油喷射与高压共轨系统被认为是内燃机行业20世纪的重大创新。随着电子技术的迅猛发展,微型计算     

适用于公交车的共轨电喷柴油机

公交车在市区运行站距短,红绿灯多,高峰人挤超载,起步刹车频繁,加上夏寒季节空调运作,车辆常处于低速重负荷运行.这些运行特点要求发动机要有足够大的低速大扭矩,并能控制各工况下的油耗,同时要尾气排放净化.而共轨电喷柴油机是比较适应这些特点要求的.     

NX70型共用车底架附属件模块化工艺

介绍了NX_(70)型共用车底架附属件模块化工艺的基本概念,针对产品结构特点和工艺要求,逐步完善了模块化组装工艺。     

功夫不负有心人

1、扭矩到底是衡量哪项技术指标的数值?2、变速器的地挡和怀挡分别是怎么回事?3、奔驰车的反光镜背面和底下有一条灯，它是起什么作用的?4、共轨直喷，涡轮增压的工作原理是什么?     

现代车用柴油机共轨式电喷新技术

一、车用柴油机电控系统的发展 面对无法回避的局部及全球性的环境、能源等问题，与现代车用汽油机一样。车用柴油机也不得不采用电子控制系统，以保持车用柴油机的可持续发展，更充分地发挥柴油机固有的优点（低油耗、低排放）。     

德尔福技术法国之旅系列报道（二）—领柴油化技术之先的共轨喷射系统

我国汽车工业“十五”规划中产品结构调整有关柴油发动机的目标为,“提高柴油载货车、轻型柴油客车的比重,中型车要全部实现柴油化。柴油轿车、柴油微型车生产开始起步”;其调整的主要内容为“适度发展达到欧2、欧3排放控制水平的轿车柴油机”,重点发展适应高速公路需要的功率在220.6kW以上达到欧2、欧3排放控制水平的车用柴油机”。