基于《经1978年议定书修订的1973年国际防止船舶造成污染公约》附则Ⅵ修正案的我国履约对策研究

《经1978年议定书修订的1973年国际防止船舶造成污染公约》附则Ⅵ有关船舶能效规则的修正案已于2011年7月15日在国际海事组织海洋环境保护委员会第62次会议上通过,这是国际海事组织首次制订并通过的关于船舶温室气体减排的强制性能效技术指标。文中通过对修正案内容、国内当前存在的困难及履约对策的分析,以期为相关的研究和国内履约提供一定的参考和借鉴。     

关于《国际海运危险货物规则》36-12套修正案新增条款5.4.1.5.15的国内履约合理化建议

文中从《国际海运危险货物规则》36-12套修正案新增条款5.4.1.5.15入手,通过比较公约要求和目前我国烟花类货物水路运输相关立法、履约现状,分析存在问题,提出《国际海运危险货物规则》36-12套修案新增条款5.4.1.5.15的国内履约合理化建议。     

对欧盟优惠性原产地规则的探析

欧盟是当今世界上最成功的经济同盟组织,其优惠性原产地规则适用于欧盟与第三国缔结的优惠性贸易协议以及欧盟单方面制定的优惠制度.由于欧盟在与其他国家签署区域贸易协定时基本采用了相似的一套原产地规则,欧盟原产地规则已在50个国家和地区适用并逐步形成了泛欧体系.泛欧原产地规则在当今世界有着十分重要的地位,被喻为世界上最严谨的原产地规则,并被其后建立的区域贸易安排所效仿参照.本文将以欧盟的优惠性原产地规则为研究对象,对其具体内容和规则特点做深入探讨和评析.     

基于综合路用性能的沥青混合料成型方法研究

文章旨在成型方法对混合料综合路用性能的影响,并采用灰色关联多指标评价方法对比不同混合料的优劣。分别采用旋转压实、大马歇尔、标准马歇尔成型AC-20和AC-25沥青混合料,对成型的6种混合料进行车辙、低温弯曲和水稳定性试验;采用灰色关联决策评价方法,以动稳定度（DS）,低温弯曲应变（εB）和劲度模量（SB）,残留稳定度（MS0）和冻融劈裂强度比（TSR）为评价指标,综合对比不同混合料的路用性能。研究结果表明：混合料类型和成型方法对混合料的高温性能、低温性能和水稳定性有较大影响;采用灰色关联决策评价6种混合料的综合路用性能排序为：旋转压实成型的AC-25〉大马歇尔成型的AC-25〉大马歇尔成型的AC-20〉标准马歇尔成型的AC-20〉旋转压实成型的AC-20〉标准马歇尔成型的AC-25,采用旋转压实方法成型的沥青混合料具有较优的综合性能。     

基于灰色关联分析法的货物运输安全评价研究

为确保货物运输安全,通过对我国货物运输事故数据调查分析,提出货物运输安全的重要性。在此基础上,进一步对影响我国货运安全的主要因素进行分析,运用灰色关联分析评价方法,分析各影响因素与货运安全的关联程度,揭示货运系统各影响要素对货运安全的重要性,为以后的货运安全预防工作提供参考依据。     

利用试验关联技术建立试验场标准的研究

近年由于道路分布和道路条件的变化,车辆的输入载荷已经发生了巨大的变化,国内各试车场的试验规范不能适用于主机厂的所有车型。本文利用试验关联技术,将台架试验、用户使用和试车场试验结合起来,最终制定合理的试验场规范。     

考虑环境因子的动车组空调系统可靠性建模

动车组空调系统长期运行且与外界环境关系密切,其系统可靠性受运行环境影响较大.为研究其在环境因素影响下的运行可靠性,文章在统计分析CRH380B型动车组空调系统故障数据与运行地区的环境监测数据的基础上,通过灰色关联分析确定主要环境影响因素,在空调系统固有可靠性的基础上引入环境因子,对运行可靠性进行建模,并通过环境危害性矩...     

海运温室气体排放MRV规则对我国海运业影响与对策研究

近年来,国际海运业温室气体排量与日俱增,日益严峻的气候问题随之而来。结合全球海运温室气体排放现状,介绍欧盟海运温室气体排放的MRV规则,对比国内温室气体排放的监测手段,探究欧盟海运温室气体排放MRV规则对我国航运业的影响,针对国内温室气体排放监测体系提出意见和建议。     

HIDAS三维智能化出图设计技术

研究了一种全新的二三维一体化的出图设计技术——HIDAS三维智能化出图设计技术。介绍了该出图技术的系统架构,阐述了系统管理功能,包括二三维数据集成管理、三维操作模式管理、子图对象管理、图纸数据更新管理、图元标注管理等。HIDAS出图系统采用三维模型与二维图元相结合的出图方式,二维子图通过操作三维模型得到,二三维对象实现数据关联,建立起内在的对应关系。还阐述了图纸的自动更新机制,当设计方案变更导致模型发生变化时,更新数据从模型传递到图纸,图纸中的二维子图、图元属性、图元标注、统计图表等信息自动实现更新操作。     

最新特种用途船安全规则对分舱设计的影响分析

最新特种用途船(SPS)安全规则在2008年通过,替代了原来A.534(13)决议通过的SPS规则。通过某型专用引航员船的实例计算,比较分析了新老规则对分舱稳性要求的不同。发现两者的计算思路不同,相应的分舱设计的特点更不同。新规则进一步保障了船舶的安全,同时带来了分舱设计灵活多变的特点,开辟了特种用途船分舱设计的新格局。