乘着大潮进长江

长江的集装箱贸易正蓬勃发展，这预示着内陆地区正发展成为又一个新兴的制造业地区。全世界都在“远水救近火”“远水救不了近火。”这是古代中国人民的智慧。进入21世纪后，世界各地都在用中国的“远水”救他们的“近火”。内陆地区土地富饶，劳动力便宜并且充满了机会。     

泉州构建“东出西进”枢纽港的对策措施

<正>泉州市政府立足"泉州地处福建中部,南有厦门经济特区,北有省会城市福州,东临海峡,西靠内陆地区"的区位实际,提出了构建"东出西进"枢纽港的战略构想,拟借助水陆交通的便利,向内经完善的陆路交通运输网辐射三明乃至江西、湖南等内陆地区,向外经优良的港口直通世界各地。一、泉州构建"东出西进"枢纽港的优劣势1.优势(1)千年古港品牌突出。早在一千多年之前的唐朝,泉州港已成为中国四大对外贸易港口之     

双车同步重载运输 艾里逊变速箱助力澳大利亚内陆地区的运载重任

国际重载运输物流专家ALE为经过特别改装的Kenworth C 509重载牵引车配置了艾里逊4700系列全自动变速箱。通常两辆重载牵引车一并使用,运载总重达500吨。     

内陆地区建设国际陆港的思考

<正>我国幅员辽阔、地大物博,但是经济发展主要集中在东部狭长的沿海地区,广袤的西部、中部和东北地区(以下简称内陆地区)发展缓慢,使我国经济发展极为不平衡,这种发展势态不利于国家的长治久安。针对经济发展不平衡问题,国家先后提出了西部大开发、中部崛起和振兴东北老工业基地等发展战略,这些发展战略为内陆地区经济发展提供了较好的政策条件。     

合建"无水港":沿海港口争取腹地货源重要手段

1随着沿海地区港口间的竞争加剧,如何争取更广阔的经济腹地和货源成为港口经营者最关注的事。近年来,与内陆地区合建"无水港",已逐步成为沿海港口占领内陆腹地货源"高地"的重要手段。     

本刊常务理事、芜湖港口有限责任公司

芜湖港地处我国东部沿海经济发达地区和西部内陆地区的结合部，是长江煤炭能源输出第一大港和安徽省最大的货运、外贸、集装箱中转港，国家一类口岸，年通过能力5000万吨。现有总资产7．5亿元，码头55座，库场面积60多万平方米，拥有各类装卸设备115台（套）。芜湖港现已和世界上几十个国家和地区建立了业务往来，主营货物装卸、仓储、中转服务、多式联运、集装箱装卸运输、     

芜湖港

芜湖港地处我国东部沿海经济发达地区和西部内陆地区的结合部，是长江煤炭能源输出第一大港和安徽省最大的外贸、集装箱中转港，国家一类口岩，年通过能力5000万吨。     

日新月异的希腊渡轮

希腊国内渡轮的外观在过去10年内发生的变化比先前30年的都要大。这是由于受运载高速船只的交通工具发展的影响,变化的步伐自20世纪90年代中期以来,以超乎想象的速度发展着。服务领域扩展到锡克拉底斯群岛一带的主要内陆地区,向东延伸至爱琴海的巧斯岛,莱斯沃斯岛也从中受益。     

张家口市高速公路网布局优化研究

研究背景 张家口作为联系西北与东南沿海及东北地区的枢纽,是西北内陆地区能源及矿产物资出海的必经通道。目前,张家口市已建成的高速公路有京张高速、丹拉高速。宣大高速、张石高速公路,总里程达到396公里。结合国家及河北省路网规划布局以及现状路网的适应性,张家口市拟规划建设北京至张家口复线京化高速、张家口至天津方向的张涿高速、张家口至承德高速、张家口至化德高速公路,该层次内的高速公路均为区域乃至国家层面的高速公路。