10-15万元车需求最高 两厢需求增大

一个既不沾边、又不靠海的内陆城市的私家车，拥有量竟然排在了全国第三位。这当然和成都人历来崇尚休闲的传统文化和习俗使然。 “可以吃孬的，可以住窄的，但却不能没有汽车开”。成都人只要有钱就会考虑买车，在成都人的心目中，“车”是用来享受生活的，不是用来标榜身价的。     

景砚湖泊工程实施技术难点——以“上海之鱼”为例

该文以上海市奉贤区“上海之鱼”景观湖泊工程为例,分析其湖泊水质、湖底地形、景观形态等方面的若干技术难点,并有针对性地提出相应的措施.其成果可供同行参考.     

滇池游记

当地人往往把云南大大小小的湖泊看做海,不少湖泊就直接以海来命名——阳宗海、洱海、程海。它在给人们以灵性和激情的同时,也成了当地人的生命之源、母亲之湖,因此人们热爱它、赞美它、歌颂它。可是,近些年来,人们在报刊上看到的都是描绘云南其它湖泊的文章,而把云南面积最大的湖滇池给淡忘了。     

重庆城市之路

当人们随着潮流浮沉颠簸,常常以为习以为常的东西会一直等待自己。事实上,很多我们生活过的角落,正在新的图景中一点一点褪去。当某一天我们回过身,会发现很多地方不复旧貌,太多太多的东西已无法再找回。解放初,马车也用来当过公     

货运走廊:改善物流推广绿色技术的机遇

<正>每年1月的第2个星期,美国交通运输研究委员会于(TRB)会在华盛顿召开年会,这是世界范围内规模最大的交通运输领域的会议。与会者共超过1万人,来自70多个国家,话题涵盖广泛,包括道路路面技术、历史建筑保护、交通带来的环境影响、货运和物流等众多方面。美国的研究学者们在会上决定未来的研究方向,其他国际学者和参会者共同参与讨论。今年年会期间举办了关于美国与欧盟各自货运走廊发展的研讨会。2014年,美国代表团出访欧洲,了解欧洲     

我国无水港形成及发展动力机理分析

本文在介绍无水港定义、功能及发展现状的基础上,对比分析集装箱内陆运输模式在有无无水港情况下的不同,尝试从动力学角度对内陆无水港形成的内在规律进行了探索,提出内陆无水港的形成和发展是需求性动力、适应性动力和推动性动力三股动力共同作用的结果,是内陆集装箱运输发展的必然结果。     

打造重庆特色内陆保税港带动西部经济大发展

2008年12月18日．重庆两路寸滩保税港区挂牌成立。这标志保税港将成为引发重庆新一轮经济增长的重要引擎。作为中国内陆首个保税港区．也是中国大陆唯一的“水港＋空港”一区双功能保税港区．重庆“两路-寸滩保税港区”的建设和发展必须突出特色．既要乘机而上．也要理清思路．前瞻而行。     

集装箱对环境的影响及其治理

集装箱运输是一个含有许多分枝的链条。至今为止，该链条的核心仍是海运段。所谓的分枝是指与运输有关的各种行业．是整体的组成部分。如生产商、租赁公司、集装箱港站、内陆中转站、拖运公司以及独立的检验人等。而相互关系最为密切的是商业、金融业和运输业。     

我国内陆首个保税港区全面建成

2011年12月14日,国务院联合验收组和重庆市人民政府共同签署了《重庆两路寸滩保税港区（二期）验收纪要》,这标志着重庆两路寸滩保税港区（二期）通过了海关总署等国家11部委的正式验收,我国内陆惟一的保税港区——重庆两路寸滩保税港区历经3年建设全面建成。     

湖泊湿地生态环境需水的研究现状及展望

通过对国内外对生态环境需水的研究现状分析,概括了湖泊湿地生态环境需水的定义,并对其特点、分类及分析计算方法进行阐述,提出进一步对湖泊湿地生态环境需水研究的展望.