直流串激电动机的再生制动

本文从再生制动的概念入手，探讨了再生制动的特殊要求，并设计了带再生制动的蓄电池供电的直流串激电机瞬时值恒流控制系统；对直流串激电机的再生制动稳定性问题，利用控制理论的知识进行了研究，得到了满足系统稳定的基本条件和不同要求时其控制电路参数的选取方法；最后对系统进行计算机模拟真。     

三轨供电分段处再生制动失效的对策

在由三轨供电的车辆进站处,设有13 m的空隙段,可是使用再生制动车辆时,常在这附近发生再生制动失效.为解决这个问题,大阪市交通局进行了分析研究,采取了简单易行的措施.     

能馈装置对广州市轨道交通九号线供电系统的影响

以广州市轨道交通九号线供电系统采用的再生制动能量逆变回馈装置为例,分析了能馈装置对地铁供电系统的稳定性、电能质量,以及牵引供电设备性能和寿命等方面的影响,为再生制动能量逆变回馈装置的工程应用推广提供参考。     

电动车辆对开路面再生制动仿真研究

分析电动车辆在对开路面上紧急制动时的整车受力情况,在前后轴制动力比例分配情况下,对比分析左右轮制动力分别采用低选控制、独立控制和修正独立控制3种不同制动控制策略时的制动稳定性、制动距离和制动能量回收效率。仿真结果表明,采用修正独立控制策略的电动车辆在对开路面上紧急制动时能降低横摆力矩、横摆角加速度和制动距离,且具有较高的制动能量回收效率。     

日本筑波特快列车制动系统接近电力制动系统的最终目标

介绍了在电动车组上完全依靠再生制动实现列车停车所采取的一些措施。     

地铁列车运行再生能利用的研究

先进的地铁信号及车辆系统,提供了列车再生制动的能力.论述了地铁列车制动系统提供的再生制动节能方式.在现有的条件下,通过合理编制运行图是提高再生能利用率的有效方法.介绍了提高再生能利用率的时刻表编制方法.按新运行图运营后,平均每日每列车公里可节约牵引用电0.95 kWh.     

基于ADVISOR再生制动力分配控制策略的仿真分析

提出了一种基于ECE法规的再生制动力分配的控制策略,通过ADVISOR,建立了一个模型进行仿真.仿真结果表明:在这种控制策略下制动时,前轮和后轮能够充分利用地面附着系数,在确保制动效率的同时,能够回收更多的再生制动能量,减少汽车的燃油消耗和降低排放.     

雷克萨斯ES300h新技术剖析(二)

三、制动控制系统1.ECB(电子控制制动)系统液压制动和再生制动提供的总制动力符合所需的制动力。2.系统工作原理系统工作原理,如图10所示。3.系统图制动控制系统图,如图11所示。4.主要零部件位置分布图制动控制系统主要零部件位置分布图,如图12所示。5.上坡起步辅助控制上坡起步时,该控制保持4个车轮的制动液压以暂时防止车辆倒退。工作条件:满足下列条件时,启动该控制     

混合动力汽车匀速下坡再生制动模型预测控制

基于车载导航系统(GPS/CIS等)所提供的未来一段预测路线上的汽车运行状态信息,建立中度混合动力汽车再生制动能量回收的全局优化动态规划模型;采用模型预测控制方法,将动态规划的全局优化控制策略转化成预测视距内的局部优化算法,实现滚动优化控制;为解决动态规划中的维数灾问题,确定了电池荷电状态和温度的可达区域;对模型预测控制策略、全局优化控制策略和瞬时优化控制策略进行了计算比较,在不同坡度、不同坡长的匀速下坡工况下的仿真表明:模型预测算法的计算效率显著高于全局优化策略的;应用模型预测控制策略的再生制动能量回收效率明显高于瞬时优化控制策略的,相比全局优化策略的降低不到1.31%,且采用档位提示的模型预测控制策略能量回收效果更好.     

燃料电池汽车线控串行复合制动系统的开发

开发了具备机械备份的线控液压制动阀并对其控制性能进行了试验和分析.以线控制动系统为基础,建立了燃料电池汽车线控串行复合制动系统,并设计了与之相适应的电液复合制动控制算法.对串行复合制动过程进行了硬件在环仿真.结果表明,该系统实现了电机再生制动与液压摩擦制动的串行施加,有效提高了制动能量回收率.