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991.
992.
正1概述目前CTCS-3级(简称C3)铁路GSM-R基站子系统主要采用单网交织覆盖方案,随着我国高速铁路的建设,GSM-R全国性网络逐渐形成,无线通信场景也变得越来越复杂,因此,对GSM-R网络规划设计提出了更高的要求。 相似文献
993.
为降低H.264/AVC帧内预测计算复杂度,提出了基于频域特征的快速帧内编码模式预测算法.首先,对要编码的4×4块进行DCT变换,得到少数的几个DCT系数.然后,通过这几个系数计算块的特征方向和方差.最后,根据特征方向和方差计算最可能的几种预测模式.实验验证了该算法在不牺牲图像质量和压缩效率的基础上将帧内预测的计算复杂度平均降低了67.5%. 相似文献
994.
用于存储器容错的纠,检单向字节错误码的设计 总被引:1,自引:0,他引:1
王冰容 《华东交通大学学报》1996,13(1):57-61,75
逻辑电路设计,关键是逻辑功能的实现和可靠性,本文设计了一种纠、检单向字节错误的计算机容错存储子系统,和RS码等用于纠字节错误码相比,在纠、检单向字节错误时,具有更高的编码效率和码率,便于软、硬件实现和在片集成。 相似文献
995.
时变强多途干扰影响水声通信系统性能,针对时变强多途干扰问题,提出基于差分编码的水声OFDM通信(Underwater acoustic OFDM communications based on differential coding,DC-OFDM)算法。利用循环前缀技术和OFDM通信技术固有的抗多途特性,有效消除时变多途干扰,避免信道估计环节,直接进行解码判决。南海实测信道仿真(信噪比为8dB时,DQPSK100组仿真试验,2×106个源码,全部正确解码)和水箱试验(信噪比为15dB时,DQPSK100组水箱试验,2×106个源码,在时变强多途干扰下全部正确解码)。结果表明,所提算法能有效解决时变强多途干扰问题,实现时变强多途水声信道下的可靠水声通信。 相似文献
996.
997.
分析了地铁车辆传统继电器应用的局限性以及用逻辑控制单元(LCU)代替继电器的必要性。针对LCU的应用现状,结合LCU在深圳地铁9号线西延线车辆项目上的应用设计,介绍了LCU的功能规划设计,通过扩充LCU的可靠性,以增加线路诊断功能;通过在LCU加入逻辑控制功能,实现电路优化设计。 相似文献
998.
以北京地铁1号线列车自动监控系统更新改造为例,分析原有系统存在的问题,论述此次国产化改造在联锁接口方案和网络改造方案方面的设计与思路,并对改造后系统的经济效益进行分析。结果表明,改造后的新系统更加稳定、可靠,可有效缩短列车的运营间隔,进一步提高运力。 相似文献
999.
鲁恩斌 《铁路通信信号工程技术》2013,(6):81-83
通过对一起高速铁路道岔表示电路故障的分析,找出问题所在,提出冗余改进方案,进行可行性试验. 相似文献
1000.
LKJ2000型列车运行监控装置(以下简称LKJ装置)以其特有的"车载线路数据存储方式+机车信号点灯信息+人工介入"方式,构成具有中国特色的超速防护设备.LKJ装置采用32位微处理器、数字信号处理技术,控制器局域网(CAN总线)、双机热备冗余工作方式;同时对故障导向安全也作了较多考虑,工作性能可靠,是性价比很高的安全装备,填补了我国既有线时速160 km以下列控系统的空白,实现了既有线运行速度提高、机车长交路、单司机值乘等需求.在历次铁路大提速和防"两冒一超"工作中为运输安全保驾护航,发挥了重要作用. 相似文献