全文获取类型
收费全文 | 3410篇 |
免费 | 71篇 |
专业分类
公路运输 | 1326篇 |
综合类 | 606篇 |
水路运输 | 744篇 |
铁路运输 | 730篇 |
综合运输 | 75篇 |
出版年
2024年 | 18篇 |
2023年 | 85篇 |
2022年 | 97篇 |
2021年 | 134篇 |
2020年 | 83篇 |
2019年 | 88篇 |
2018年 | 28篇 |
2017年 | 53篇 |
2016年 | 68篇 |
2015年 | 93篇 |
2014年 | 175篇 |
2013年 | 161篇 |
2012年 | 190篇 |
2011年 | 207篇 |
2010年 | 194篇 |
2009年 | 186篇 |
2008年 | 205篇 |
2007年 | 199篇 |
2006年 | 178篇 |
2005年 | 160篇 |
2004年 | 133篇 |
2003年 | 143篇 |
2002年 | 99篇 |
2001年 | 82篇 |
2000年 | 61篇 |
1999年 | 49篇 |
1998年 | 43篇 |
1997年 | 24篇 |
1996年 | 25篇 |
1995年 | 43篇 |
1994年 | 31篇 |
1993年 | 37篇 |
1992年 | 28篇 |
1991年 | 24篇 |
1990年 | 26篇 |
1989年 | 20篇 |
1988年 | 4篇 |
1965年 | 7篇 |
排序方式: 共有3481条查询结果,搜索用时 859 毫秒
41.
基于实例推理的门机方案设计系统初探 总被引:1,自引:0,他引:1
讨论了基于实例推理的智能化设计技术在门座起重机方案设计中的应用,分析了利用设计实例推理的过程模型,实例库的建立,实例的检索与利用等方法,提出了门机方案设计集成化系统的结构框架。 相似文献
42.
43.
针对东风4D型机车车轴研制的超声波探伤试轴,除了轴的两个端面与原形车轴略有不同,其余几何尺寸均与原形车轴保持1:1的对应关系。试轴设计了12处模拟缺陷,解决了对东风4D型机车车轴各应力集中点探伤的当量问题;在这次超声波车轴探伤研制中首次利用表面波探头,和双晶片探头,解决了车轴轴身在不能用磁粉方法进行表面探伤,以及K值探头无法解决的轮座外侧压装线部位的探伤方法问题。 相似文献
44.
梁晓东 《现代城市轨道交通》2005,(4):22-24
介绍了重庆轻轨“较-新”线跨座式单轨交通系统车辆段站场选址、站场平面、站场出入段线作业方案选择、站场道岔及车挡设计。 相似文献
45.
某地铁车站联络通道矿山法和组合式盾构法施工方案的比较 总被引:2,自引:1,他引:1
以广州某地铁车站联络通道的施工为例,详细介绍矿山法和组合式盾构施工方案的工作原理、施工方法及施工步骤,并对这两种施工方案的优劣进行对比。 相似文献
46.
《地铁车辆通用技术条件》(GB/T7928-2003)标准解读(续前) 总被引:1,自引:0,他引:1
马沂文 《电力机车与城轨车辆》2006,29(1):58-60
7车辆型式与列车编组 7.3.2联结装置中应有缓冲装置,其特性应能有效地吸收撞击能量,缓和冲击。该装置承受的能完全复原的最大冲击速度为5km/h。 新增条文。原标准4.2条虽然提到“列车在以相对速度5km/h冲撞下不出现残余变形”,但没有明确缓冲装置的技术参数。目前不同车型的车钩缓冲装置所能承受的最大冲击速度差异较大,北京地铁目前大量运用的车辆基本仍为全动车.车钩缓冲器能够承受的最大冲击速度为3km/h。 相似文献
47.
本文首先由原方法测量结果提出问题,通过对同轴度公差及其标注方法、检测方法等的分析介绍,提出一种新的测量方法或标注方法,解决由于被测要素距离基准太远而造成测量值放大,结果不合格的情况。 相似文献
48.
1制动梁吊座概况
转K3型转向架制动梁吊座,毛重4.5 kg,材质为ZG230~450钢,采用精密铸造工艺生产毛坯.制动梁吊座底面为加工面,加工粗糙度为Ra25,加工后与B面垂直,同时φ38mm1孔中心与底面的距离必须保证在135±1mm,B面与φ38 mm孔中心的距离应在30±1 mm尺寸范围内.安装时底面与B面两垂直面均焊接在构架上,两对称吊座并排支撑制动杆并保证其转动自如. 相似文献
49.
国产红岩自卸车大箱 设计不合理,后轴太短、太小,文中将它换成直径为100mm、长度为1860mm的大轴,改变货箱支点,并进行了定位加固。 相似文献
50.