冲击压实技术在高速公路路基施工中的应用

本文阐述了冲击压实机的压实原理、主要设计参数及在高速公路施工中的应用前景.     

细砂土填筑高填方

黑北公路七标段大填大挖较多，最大填高14m，最大挖深18m，且填方段多为填方利用细砂土，该种土质内摩擦角小，粘聚力小，沿线地质极为复杂，冻土，沼泽密布，给施工带来了极大的技术难题。     

冲击压实技术处理旧水泥混凝土路面的应用探讨

通过对国道106官渡段采用冲击压实技术的应用实践,探讨冲击压实技术在处理旧水泥混凝土路面中的应用机理及效果评价。     

浅析冲击压实法在软基处理中的应用

在分析软基处理原理、冲击压实原理的基础上,结合温州境内某市政道路工程,采用能实现"双重功效"(土基处理和路基压实)的冲击压实法进行路基处理,取得了较好的经济与技术效果,可供类似工程的设计与施工参考。     

风积沙压实机理的研究

以陕蒙高速公路毛乌素沙漠风积沙为研究对象,分析了该风积沙的颗粒组成、物理力学性质和最大干密度的确定方法。通过重型击实试验绘制了风积沙击实特性曲线,揭示了风积沙的压实特性;利用冲击振动复合作用压路机模型进行了室内外压实试验．研究了风积沙在振动、冲击及冲击振动复合作用下的压实机理和压实特性。改善了风积沙现场施工工艺。     

脊骨梁桥面板结构的车桥耦合分析

采用ANSYS对脊骨梁的＂肋梁-桥面板体系＂进行了车桥耦合分析,考虑了车辆行驶速度和肋梁间距2个主要因素,运用限元瞬态动力时程分析的手段对其进行了动力学分析研究,得到了局部构件的冲击系数,提出了在对于此类桥梁进行设计时,应进行专门的动力学冲击效应分析,以确保其安全性。     

桥面平整度对连续梁桥动力响应的影响分析

不同等级桥面平整度对连续粱桥各特征截面的动力响应有一定的影响。相关研究表明，桥面平整度是车辆对桥梁产生冲击的一个重要因素，现行桥梁规范中的冲击系数公式仅适用于桥面状况比较良好的情况。     

国标《道路车辆 牵引座互换性》简介

根据交通邵交科教发[2004]351号文下达的《2004年制修订国家标准项目计划》，“道路车辆 半挂车鞍式牵引座技术条件”列入国家标准修订项目。该项标准由中华人民共和国交通部提出，由全国汽车标准化技术委员会挂车分技术委员会归口。主要起草单位有交通部科学研究院、镇江市宝华半挂车配件有限公司、交通部公路科学研究所、江苏省公路学会和中国公路车辆机械总公司。     

提高桥梁承载力评定客观性的方法探讨

桥梁的承载力评定是一项世界性的重要课题，而桥梁荷载试验是承载力评定的重要内容．笔者在参与多座桥梁测试的基础上，结合实际，剖析了几种影响检测精度和承载力评定的常见问题，旨在探索更为科学、安全、客观的桥梁测试方法，为桥梁测试人员提供借鉴。     

新型混凝土路面破碎机

旧水泥混凝土路面在我国的保有量约为4.3万多公里．其里程分布南方多于北方。南方经济发展快．交通流量大，随着路面使用时间的推移．大部分路面都超过了使用期．出现了路面变形、不平整、路面附着系数下降等问题。对于路面层和路基结构强度没有出现明显变化的水泥混凝土道路．可以在其上再加铺一层一定厚度的沥青混凝土面层．这样就可以