全文获取类型
收费全文 | 1425篇 |
免费 | 40篇 |
专业分类
公路运输 | 466篇 |
综合类 | 283篇 |
水路运输 | 379篇 |
铁路运输 | 315篇 |
综合运输 | 22篇 |
出版年
2024年 | 8篇 |
2023年 | 31篇 |
2022年 | 28篇 |
2021年 | 43篇 |
2020年 | 35篇 |
2019年 | 26篇 |
2018年 | 24篇 |
2017年 | 23篇 |
2016年 | 26篇 |
2015年 | 39篇 |
2014年 | 91篇 |
2013年 | 82篇 |
2012年 | 93篇 |
2011年 | 81篇 |
2010年 | 70篇 |
2009年 | 84篇 |
2008年 | 75篇 |
2007年 | 64篇 |
2006年 | 53篇 |
2005年 | 68篇 |
2004年 | 54篇 |
2003年 | 36篇 |
2002年 | 29篇 |
2001年 | 35篇 |
2000年 | 40篇 |
1999年 | 31篇 |
1998年 | 23篇 |
1997年 | 19篇 |
1996年 | 31篇 |
1995年 | 60篇 |
1994年 | 10篇 |
1993年 | 14篇 |
1992年 | 11篇 |
1991年 | 5篇 |
1990年 | 12篇 |
1989年 | 11篇 |
排序方式: 共有1465条查询结果,搜索用时 15 毫秒
771.
772.
在全地形履带车辆中,体积小、重量轻的橡胶扭力轴套悬架逐渐取代了扭杆等传统悬架形式,其中扭转刚度特性是车辆减振性能的关键。针对橡胶扭力轴套中扭转刚度特性设计缺乏的问题,从线性和非线性两种情况,分别依据扭杆悬架、单双气室油气悬架的刚度特性,推导了等效扭转刚度特性下的扭力轴套扭转刚度模型。基于全地形车动力学模型进行了仿真,通过平顺性指标对不同的扭转刚度特性进行了评价。仿真结果表明,依据单气室油气悬架刚度特性设计的扭转刚度模型具有较好的平顺性表现。扭力轴套扭转刚度的研究为全地形车橡胶扭力轴套刚度特性的设计提供了理论依据。 相似文献
773.
目前我国全地形车行业面临新的机遇和挑战,产品开发与市场开拓工作对企业的发展起着关键作用.为了行业的健康发展,一方面,政府部门和行业机构应不断研究新情况,对产业进行正确引导;另一方面,各企业特别是行业骨干企业,应当重视对行业发展的研究,实施各自的产品开发与市场开拓战略. 相似文献
774.
775.
随着我国道路运输业的发展,我国专用汽车特别是运输类专用汽车的轻量化进入了一个新的发展阶段。根据国家节能减排战略的要求,先进、成熟的轻量化技术和产品应用于我国的运输车辆上是大势所趋。"十一五"期间,轻量化技术和产品开始在我国专用车产品上应用,随着应用的不断深入和广泛,使专用车行业对轻量化有了更清楚的认识。这些认识概括起来就是:专用车轻量化前景广阔,但道路并不平坦。 相似文献
776.
778.
采用两台相同型号的精密水准仪,通过两名操作人员变换精密水准仪位置,比较了水准仪的视准误差,并列出视准误差的校验方法,可供水准仪间校验结果参考。 相似文献
779.
一、大梯队行进在"瓶颈"路段易造成堵塞和调整困难,要求兵力机动拉大间隔,采取"小梯队、多批次"的编组形式高原高寒地区河流众多、沟谷纵横、山多坡陡,公路多沿山傍沟,部分路面为土路且质量较差,险要地段比较集中,大梯队行车困难,易造成交通堵塞。险要路段,多处一侧是陡峭的绝壁,另一侧是河谷,山上的一些石头,受风化影响,不时从山上滚落,时常给来往人员、车辆造成伤害和损失。在此地形环境下组织公路运输,在编组上宜采用"小梯队、多批次"的形式,即:将团行军纵队分编成4~6个行军梯队,每个梯队车辆数在30~40之间,在通过险要路段时,加大间隔。组织时 相似文献
780.
为了研究复杂地形对桥上CRTS Ⅱ型轨道系统地震响应的影响, 以沪昆高速铁路线16~32 m简支梁桥为例, 考虑钢轨、扣件、轨道板、砂浆层、底座板、滑动层、桥梁、固结机构、端刺与挡块等部件, 建立了多跨简支梁桥-双线CRTS Ⅱ型轨道系统非线性动力学仿真模型, 研究了桥上CRTS Ⅱ型轨道系统纵向力分布特征; 设置了4种典型地形工况, 分析了不同墩高条件下桥上CRTS Ⅱ型轨道系统地震响应规律。分析结果表明: 与非纵连轨道结构相比, 桥上CRTS Ⅱ型轨道结构最大钢轨应力相对较小, 约为138.8 MPa, 应力包络曲线呈反对称, 线形平滑; 轨道板和底座板共同承受纵向力, 其最大值均出现在桥台附近, 最大拉应力分别达到25.2、27.1 MPa, 将在地震中发生开裂; 在地震中, 端刺承受着巨大的纵向力, 可达14~20 MN; 底座板与桥面之间相对位移超过24 mm, 对系统有隔震耗能作用; 地形对钢轨、轨道板和底座板纵向力的影响约为30%左右, 对墩底剪力影响较大, 在地形发生突变处, 墩底剪力增幅达4倍; 靠近桥台处的滑动层横向变形较大, 可达2.7 mm, 随着墩高增大, 扣件与滑动层纵横竖变形增大; 在地震作用下, 滑动层普遍存在着较大的竖向变形, 桥台附近滑动层竖向变形可达43.5 mm; 在地震中, 挡块与底座板之间存在着频繁的碰撞现象, 桥台附近挡块碰撞力可达38 MPa, 挡块将发生损坏。 相似文献