谈准高速列车的制动系统

中国第一条准高速铁路自1994年12月22日在广深线正式建成通车,至今在安全运营之中。准高速列车每小时以160公里的速度风驰电掣般地奔驰在广州与深圳之间。它宣告了我国高速铁路建设实现了“零”的突破。 世界高速旅客列车虽然经历了30年的发展,但至今还没有公认的定义和分类。我们国家常把时速在160至200公里的列车称为准高速列车。外国人又称其为中国的“子弹列车”。     

高速转向架六连杆空心轴驱动装置的设计

阐述了高速转向架六连杆空心轴驱动装置的设计方法，系统地介绍了高速驱动系统的设计应考虑强度，结构、运动关系和平衡等方面。     

SF25Z型准高速客车制动机

在ＳＦ２５Ｚ型准高速客车上采用的制动装置包括：Ｆ８阀＋电空制动复合形式的基础制动、电子防滑装置三大部分。装置中的紧急中磁阀的设置缩短了制动距离并减少了列车冲；支盘形制动制动率对制动距离起决定性的作用；电子防滑装置通过控制制动缸压力来达到防滑的目的。     

高速客车空心车轴的研究

阐述了我国时速２５０ｋｍ高速客车空心车轴的设计特点，并通用有限元计算，轮对压装强度分析，微动腐蚀分析，模态分析以及壁厚偏差分析等，说明其是有足够的强度和刚度，可以满足高速运行的要求，并指出高速空心车轴的内孔壁必须进行机械加工，车轴的壁厚偏差应控制在１ｍｍ以内。     

CW—2型准高速客车转向架

ＣＷ－２型准高速客车转向架采用Ｈ形焊接接构架，轴箱弹簧为钢圆弹簧和转式轴箱定位装置；中央悬挂装置为空气弹簧和长吊杆；轴装式盘型制动装置加防滑器。构造速度１６０ｋｍ／ｈ。     

高速客车车轮优化设计

本文采用大连理工大学编制的ＭＣＡＤＳ优化设计软件，对高速客车车轮进行了以减轻车轮自重为目标，车轮强度刚度为约束条件的优化设计，其结果取得最佳效果。     

德国高速列车自动控制系统

铁路作为有利于环境和大运量、长距离运输的工具是公路和航空都无法代替的。然而,十年前在德国,由于高速公路的迅速发展及航空运输的快捷,以致在竞争的运输市场不断得到发展。而铁路却因发展缓慢而不断失去竞争力。 但是今天,高速列车的出现正以它的高速、舒适不断吸引着越来越多的旅客。铁路在客货运输的市场中,又重新焕发了它的竞争力。事实证明,铁路要保持它的竞争优势,速度、舒适和安全是关键。伴     

法国首列TGV高速双层列车

介绍了法国ＴＧＶ双层列车的设计特点、性能与试验，以及为减重、降低噪声、抗撞击所采取的措施。该车设计较单层ＴＧＶ列车有较大的改变。     

广深铁路高速旅客列车牵引方式初探

就广深铁路高速旅客列车在该线电气化建成投产后直接采用以电动车组牵引为主的模式进行可行性论证分析，并提出三种牵引方式及选型初步意见。