德国高速铁路轨道技术简介

郑西客运专线是我国首批开工建设的速度目标值350km/h的高标准客运专线之一,加强对德国高速铁路技术的学习与探讨,以便于在以后的工作中提高设计与创新。介绍德国高速铁路轨道类型和技术特点,阐述轨道设计理念和理论。     

既有线轨道质量指数的分布与不平顺权重系数统计分析

利用轨检车在沪宁线苏州—南京段线路上检测的不平顺数据,计算既有沪宁线的轨道质量指数(TQI),运用统计方法对轨道质量指数的频数分布和里程分布进行分析。结果表明,线路90%以上的TQI数值处于13以下。通过对单项不平顺占轨道质量指数权重进行统计分析,得到单项不平顺的管理值。分析表明,对沪宁线而言,左、右高低不平顺和水平不平顺在TQI中占的比重较大,对轨道质量的影响较大。根据统计得到的TQI管理值和各项不平顺所占权重,各项不平顺小于管理值之内的里程均大于78%。说明将沪宁既有提速线路的TQI管理值定为13基本能保证线路的质量状态。     

阻尼减振在潜艇管路上的应用研究

文章对表面阻尼处理进行了详细的理论分析,推导出管路阻尼处理后结构损耗因子计算公式,并计算出SA-3阻尼材料处理后潜艇液压管路的结构损耗因子.结果表明,该材料的高阻尼温度区正好符合潜艇的工作温度,且减振效果相当明显.     

轨道车辆动力学性能与轨道条件密切相关

轨道车辆与轨道线路是一个相互作用的大系统,轨道车辆必须也只能在一定轨道条件下满足动力学性能要求。因此,车辆验收运行试验也应该在规定的线路条件下进行,线路条件除平纵断面及线形变化外,还应包括各类轨道不平顺。     

用时序分析法建立轨道谱

本文应用近代时间序刊分析的理论和方法——极大熵谐估计法建立铁路轨道谱．根据地面实测数据，由计算机进行处理，求得轨道垂直不平顺的功率谱密度函数即轨道谱，并与传统的快速傅里叶变换法(FFT)得到的谱进行比较，说明其优点，其次本文对轨道几何不平顺与弹性不平顺哪种起主导怍用的问题进行了研究，提出了解决这类问题的两种方法。     

潘得路先锋减振扣件系统及在广州地铁上的应用

介绍潘得路先锋减振扣件系统的基本结构、实验室试验以及广州地铁1号线的试验情况。     

我国客运专线应大力发展无碴轨道

介绍日本、德国、法国无碴轨道的应用情况及其结构特点,以及我国应用无碴轨道的一些基本情况,并把无碴轨道与有碴轨道在维修、经济性方面作了比较,指出我国建设客运专线应大力发展无碴轨道.     

高速铁路铺设无碴轨道测量技术有关问题的探讨

本文通过对无碴轨道测量内容进行分析，探讨如何解决线路测量中的现状测量及误差调整，桥梁、隧道、路基等构筑物的变形测量等几个问题。     

浅谈寒冷地区铁路提速区段跨区间无缝线路的锁定轨温

介绍寒冷地区铁路无缝线路理论锁定轨温、设计锁定轨温、施工锁定轨温、维修作业锁定轨温等.     

轻轨工程档案管理工作探讨

重庆轻轨工程建设既是我国西部大开发的重要项目，又是我市改善交通状况，实现“半小时主城区”的重点民心工程。轻轨工程是一个极其复杂的系统工程，它包括隧道、桥梁、土建工程及信号、电气、电讯、车辆、设备安装工程，具有涉及专业多、技术含量高、协调难度大、工期长、施工质量要求高等特点。由于轻轨工程的特殊性、复杂性，轻轨工程的档案工作就显得更加重要和任务更加艰巨，并极具有挑战性。