富康轿车主减速器和差速器的检修

富康轿车主减速器为单线斜齿圆柱齿轮传动，减速比为4．063。主减速器的主动齿轮安装在变速器输出轴的末端，从动齿轮与差速器壳体连成一体。此种结构非常简单，传动效率高，且无需采用传统结构中的跨置式支承方式，支承刚度好。     

TW-2型系统减速器出口速度低的问题

哈尔滨南站下行TW-2型驼峰自动控制系统自1999年8月开通以来，多次出现Ⅰ、Ⅱ部位减速器在自动调速时出口速度偏低的问题。     

四环板式针摆行星传动减速器的热功率分析

简述了四环板式针摆行星传动减速器的发热过程和散热过程，由热力学公式分别计算出样机各种散热途径的散热量，并根据样机的散热能力近似地计算出了样机的额定热功率．在分析影响样机热功率因素和相关研究成果的基础上，从减速器的设计、润滑和安装散热装置等几个方面，提出了五种提高减速器热功率的方法．     

对TJK系列减速器表示装置的改进建议

TJK系列减速器表示装置干簧接点的磁钢安装在1台风缸的曲拐上，曲拐起落代表整台减速器的位置。虽然控制电路中采取了缓解继电器缓放等措施，但由于一台减速器有几个风缸，只有每个风缸与装有表示装置的这个风缸工作状态一致时，才能正确反映减速器的状态。如果某个或几个风缸工作不正常，如机械卡阻，缓解时曲拐不能下落或下落不到位，而装有表示装置的这个风缸工作正常，曲拐正常起落，控制系统或操作人员仍能得到减速器已缓解的表示，但实际上减速器却处于制动状态     

浅论新型减速器在港口起重机上的应用

随着物流运输业务的迅猛发展，港口起重机趋于大型化、多样化和复杂化，对于机构驱动装置各类设备的性能也提出了更高的要求。例如，对减速器要求具有更高的承载能力和抗疲劳强度。现就减速器一些新应用进行一下分析。     

关于驼峰调车场合理坡度及减速器控制长度的初探

难易行车控制长度相等的坡度就是调车场的合理坡度，三部位减速器对难，易行车的控制长度是确定调车场合理坡度的基础，通过0理论分析确定减速器的控制长度和调车场的合理坡度是一个新课题，从理论计算上做了初步探讨，需要在实践中加以验证、充实和完善。