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101.
102.
《减速顶与调速技术》2000,(3):1-5
本论述了科技创新与减速顶及其调速系统的诞生、发展和提高的关系。科技创新的原动力是现场运输生产的实际需要。科技创新的关键是人才、人才需要吸引、爱护和培养。 相似文献
103.
本文对车辆速度超过减速顶临界速度而减速顶不做制动功但滑动油缸还能上、下滑动的“假顶”现象进行了原因分析,并且结合编组站减速顶的维修实践,对如何预防“假顶”现象进行初步探讨。 相似文献
104.
吏宏军 《减速顶与调速技术》2004,(1):14-15
通过对牡丹江四场安装的减速顶进行大修改造,介绍了他们进行工程改造以前所做的各种准备工作,以及工程施工中需要注意的问题,供大家参考。 相似文献
105.
贾奎 《减速顶与调速技术》2002,(2):16-18
我国自70年代研制开发的减速顶调速设备,到目前为止,由单一生产向多品种、多元化发展,研制开发与生产厂家也由一家独有发展到多家经营。现有的46个编组站,约210座驼峰,占总数38.8%的驼峰已应用了各种不同类型的调速系统。制定实施统一的技术规范去生产、使用,维护和保养成为各类调速顶设备继续生存下去的必要条件。 相似文献
106.
通过对减速顶壳体螺栓折断故障进行调查统计,从理论和实际两个方面,详细分析了壳体螺栓折断故障发生的原因及教训,并结合减速顶的结构特点和运行工况,阐述了防范壳体螺栓折断故障的方法和措施,提出了改进下一步工作的意见和建议。 相似文献
107.
108.
109.
110.