气门摇臂与凸轮轴检修要点

在四冲程发动机的结构中,一般采用气门式配气机构,它由气门组和气门传动组组成,如图1所示,其中,顶置式气门配气机构,是将进排气门倒挂在汽缸盖燃烧室的顶部,其凸轮置于曲轴附近,曲轴通过正时齿轮带动凸轮轴旋转,凸轮推动挺杆,最后推杆带动置于汽缸体中的摇臂开闭气门,如图2所示。现代四冲程发动机目前普遍采用顶置凸轮轴式配气机构,发动机工作时,曲轴通过正时链轮、正时链条,将动力传递给凸轮轴,凸轮轴通过凸轮驱动摇臂,并通过摇臂克服气门弹     

车轮踏面下凹磨耗危害大应旋修

放任车轮磨耗出下凹踏面，虽可将轮对的成本减到最小，但是踏面下凹磨耗的车轮中上系统的费用，导致滚动阻力和能源的湖水增加，钢轨磨耗加剧，为此必须根据运用条件旋修踏面下凹磨耗的车轮，以降低整个系统的费用。     

基于CAD系统的配气机构凸轮改进设计

内燃机配气机构的性能在很大程度上取决于配气凸轮的结构,而凸轮轮廓线设计的好坏对发动机的充气性能和动力性能的影响更大,借助于计算机辅助设计可以较好地解决这个问题     

机车柴油机喷油泵凸轮接触应力分析

针对机车柴油机喷油泵凸轮表面常出现点蚀、麻点、剥落等损伤问题,开展喷油泵凸轮轮廓升程段的接触应力研究,分析导致喷油泵凸轮表面失效的原因。以16V240ZJB型柴油机为例,通过对油泵凸轮轮廓曲线进行几何分析,导出凸轮升程段的运动方程。采用弹性力学中的赫兹理论,建立油泵凸轮接触应力的计算式,并通过计算机编程,从理论上计算和分析喷油泵凸轮表面的接触应力。理论计算结果表明:喷油泵凸轮的接触应力虽高达1 421.655 MPa,但并未超过许用应力值。因此建议从材料加工工艺方面查找原因,提高凸轮表面加工质量,并采用复合强化工艺,进一步加大喷油泵凸轮表面的强度。     

D9A型凹底平车动力学性能研究

对3D轴焊接构架转向架进行了全面的动力学性能仿真分析,兼顾空重车工况,协调解决了D9A型凹底平车的蛇行运动稳定性与曲线通过性能之间的固有矛盾。依据仿真分析结果,设计生产了3D轴焊接构架转向架样机,并进行了装车(D9A型凹底平车)线路动力学试验。试验结果表明,在132 km/h速度范围内,D9A型凹底平车空重车均未发生蛇行失稳现象,D型凹底平车具有良好的曲线通过性能及优级的运行平稳性。     

齿轮联轴器的变异结构——弧齿联轴器

弧齿联轴器是齿轮联轴器的一种变异结构,可用于门式起重机大车运行机构,具有齿轮联轴器承载能力大,耐磨,工作可靠的优点,在实际应用中效果良好.     

高性能福特铝散热器的焊接

利用脉冲气体金属弧焊工艺GMAW可以大规模生产铝散热器,与气体钨级弧焊工艺GTAW相比,其焊接质量和外观可与之媲美.     

凹底平车凹底架折角方案设计研究

凹底平车的弓型凹底架，其弯角部的结构设计，是凹底平车设计中的关键技术问题，国外凹底平车的现代车型，多采用折角式，凹底架采用折角式，可简化制造工艺，增加凹底装载长度。本文作者曾以D18A型凹底平车凹底架为模型，进行了圆角，折角方案的比照分析，研究折角方案的应力分布，考查折角方案的可行性，通过有限元对结构形式和尺寸进行了多方案结构强度比较分析，最后确定凹底架的结构形式为折角式，通过D26型凹底平车的折角式凹底架的结构分析，模拟试验，实物装载试验，验证了折角式凹底架方案，促进了凹2底平车的技术进步，这是折角方案在国内的首次应用。