国务院原则通过京津冀等城际轨道交通网规划

国务院常务会议16日审议并原则通过《环渤海京津冀地区、长江三角洲地区，珠江三角洲地区城际轨道交通网规划》。会议要求，各有关地区和部门要统筹规划，合理布局，因地制宜，分期建设。在组织实施中，要充分发挥现有交通设施的作用，注重各种运输方式的综合效益；要坚持引进技术与自主创新相结合，大力推进装备国产化工作，切实提高中国城际轨道交通装备水平；要重视土地集约利用，通过优化设计，最大限度地节约用地，保护生态环境。     

哈尔滨至伊春公路绥化至庆安段设计体会

绥化至庆安公路采取单侧加宽,保留旧路,分期修建的设计方案。这是目前公路交通量水平低,又要适应长远发展情况而提高公路等级的一种有效方法。     

高速公路路面工程分期修建的研究

针对目前国内修建的高速公路路面早期破坏现象严重，特别是在软土地基、高填方路段和中西部地质情况比较复杂的地区等往往可能产生较大的不均匀沉降的路段，文章建议介绍路面采用分期修建方案，同时提出高速公路路面分期修建方案中二期路面修筑时间确定的因素和一期路面的设计方法。     

超长轨道交通线分期建设及运营方案分析探讨

随着城市的快速发展,许多城市想通过一条或几条轨道交通线路解决城市内的各种交通需求,故在线网规划阶段就将线路设计为超长线路,超长线路不仅会增加项目的建设成本,而且会对运营组织、服务效率、运营效益等带来较大影响,合理制定超长线路的分期建设及运营方案可以减少其带来的诸多弊端。超长轨道交通线路分期建设方案应以城市总体规划为依据,结合解决现状交通问题、引导城市发展、完善轨道交通网络、车辆段及停车场规划用地布局等因素进行统筹分析论证后确定。超长轨道交通线路运营方案的确定应以客流预测结果为基础,分析线路两端客流量及出行特征,综合考虑列车满载率、能耗、运营成本等因素。     

海外铁路工程建设项目设计年度与分期投资关系研究

为有效把控海外铁路项目投资规模,避免铁路工程项目建设过程中设施、设备过早或过晚投资,保障合理的经济和社会效益,通过总结以往各版本《铁路线路设计规范》设计年度划分演变过程,发现造成设计年度定义反复的主要原因,列举出运量调查高低、设计年度划分对工程建设规模及建设投资的影响,探讨铁路建设工程分期投资的范围和现实意义。以新建肯尼亚蒙巴萨至内罗毕铁路项目(以下简称:蒙内铁路)为例,介绍车站分布初期、近期、远期开关站与分期投资的关系,绘制设计年度与分期投资的关系图,详细列举不同设计年度分期投资的主要内容,有效地防止建设期过早投资造成工程闲置,过晚投资造成前期工程废弃的发生,提出以工程建设项目全生命周期投资为出发点,合理分配建设期及运营期投资计划,加强分期投资控制,提高投资效益,为海外铁路建设工程项目的顺利实施和高效开展提供一定参考。     

河医立交分期建设的问题与对策

城市立交工程建设是一项系统性的工程,其对城市交通系统运营、建设用地布局等都有重大影响。该文就郑州市河医立交分期建设过程中出现的问题加以分析,同时寻求解决问题的对策,可供类似工程借鉴。     

地铁综合监控系统分段开通实施方案

针对城市轨道交通建设过程中分段、分期开通越来越普遍的情况,结合实际的工程实施经验,提出了分段、分期开通综合监控系统的详细接入方案;对正式与临时的两个控制中心的接口集成、数据集成及物理网络集成等关键领域进行了详细论证,分析了可能存在的风险并给出了相应的防范措施。在分析了常规接入方法存在的缺点后,提出了基于分布式控制中心实现分段、分期开通的设想,并论述了分布式控制中心的建设方法和实现步骤,为未来延伸段综合监控系统无缝接入既有控制中心开拓了思路。     

后张预应力混凝土管桩分批张拉预应力损失

后张法预应力混凝土大管桩由于抗弯承载力高和成本低,在港口工程中得到广泛应用。由于大管桩张拉过程中采用多批次张拉,需要精确计算各批钢绞线张拉应力。针对大管桩分批张拉施工技术提出的计算方法可以求解预应力筋的施工控制张拉力,使得每根预应力筋张拉一次即可,无需反复调整张拉力。根据不同张拉顺序的方案,计算出张拉顺序对构件应力和变形的影响,应用于预应力施工方案的优化设计。     

改进型大管桩分批张拉预应力损失的试验研究

为一次性完成后张法预应力混凝土大管桩多股钢束张拉,使各钢束应力达到设计控制应力且分布均匀、实现精 细化施工,对分批张拉过程的预应力损失量进行了理论分析,并通过某型号的改进型大管桩分批次张拉过程进行了试验测 试。研究结果表明分批次张拉效果良好,各预应力损失率与理论结果基本相符。     

桥梁施工控制网的分期建立

通过深水特大桥梁平面施工控制网的建立提出桥梁施工测量中针对不同要求采取不同的布网方案,从多方面分析了桥梁控制网面临的技术问题,提出了可行的基准选择,观测方案设计,数据处理各阶段的技术方法。