上下行铁路分离区段的通信传输网组网方案研究

针对我国部分铁路区段上下行分离的特殊情况，以丰沙线为例，对通信传输网的组网原则进行了探讨，并提出了一种合理的通信传输网组网构成方案。     

双线自动闭塞区段提高通过能力和旅客列车速度的研究

在对旅客列车快速运行条件下，三显示，四显示自动闭塞线路追踪是隔时间进行分析计算的基础上，综合各种显示制式优势，邮适应快速、大能力的自动闭塞设计和改造模式－－多显示扩展方式。对双线自动闭塞区段旅客列车快速运行条件下采用三显示，四显示及多显示扩展方式的平行、非平行运行图能力地计算，提出快速旅客呈除系数的计算方法。     

电化25Hz相敏轨道电路闪红光带分析

电气化牵引区段站内25Hz相敏轨道电路闪红光带，特别是站内短轨道电路区段，严重危及行车安全。略阳电务段管内部分短轨道电路区段多次出现瞬间闪红光带，通过记录仪记录监测波形、电压分析，轨道电路瞬间闪红光带的真正原因是牵引电流冲击干扰造成。     

音选调度电话分机入车站电话总机施工实例

音选调度电话分机是铁路区段通信中，接收音频选号信号的共线电话设备，它与音选调度电话机和电话集中机配套安装使用，构成沿线各段站的调度电话系统。     

自动过电分相过电压仿真分析

分析了自动过电分析相合闸时产生过电压的原因，建立了ＳＳ１型电力机车过电分上合闸时的等效电路模型，并用ＰＳＰＩＣＥ进行了仿真，仿真结果表明过电压的存在，其大小与合闸时电网和中性段的残压差有关；与过电分相机车的级位有关，与线路上有无其它机车及其负荷大小有关，最后提出了两种抑制电压的方法，并对其抑制效果进行了仿真。     

浅谈京广线郑州至武汉间提速消除限速区段的必要性

研究目的：京广线作为我国南北运输的主要通道，在客货运输中起着国民经济大动脉作用，而位于京广线中段的郑州至武汉间铁路在路网中的作用更是举足轻重。消除郑州至武汉间仅存的两个限速区段，提高郑武全段乃至京广全线的通过能力及客货列车运行速度，进一步适应客货运输的发展需求，提高铁路在运输市场的竞争力。 研究方法：通过分析郑州至武汉间铁路历经6次大提速改造之后仍然存在的主要薄弱环节：运输能力紧张，运输数量不能适应发展需求及运行速度偏低，运输质量不能满足市场需求等，论证消除限速区段的必要性；通过对两个限速区段改造方案的研究，论证消除限速区段的可行性。 研究结果：消除郑州至武汉间孟庙——人和站南及长台关——陈家河间两个限速区段技术上是可行的，经济上是合理的。 研究结论：消除孟庙——人和站南限速区段对长台关——陈家河段同时实施落坡及提速改线工程，既能满足郑州至武汉间全段客车提速的要求，也能适应既有线未来大量货物列车的运输需求，宜尽早实施。     

银川～双渠口区间分相绝缘器的改造

本文作者对旧式分相绝缘器的拉弧原因进行了分析，并提出整改措施，消除设备安全隐患。