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211.
介绍了某轮ALFA-LAVAL SA821分油机的结构和工作原理,针对重油分油机运行过程中出现的"排渣反馈错误"这一故障现象,依据原理分析了故障可能原因,并逐一排除,使故障得以解决,并提出了日常管理中应注意的问题。 相似文献
212.
长江下游安庆复式分汊河段整治关键部位研究 总被引:1,自引:0,他引:1
分汊型河道是冲积平原河流中的常见河型,分汊型河段与单一河段的最大不同是分汊型河段具有两汊或多汊过流,分流区和汇流区的水沙具有与单一河道不同的运动特点,并容易因分汊口门的放宽,水流分散,泥沙在此淤积造成水深不够,产生碍航问题。分汊河型又包括很多不同类型,其中对复式分汊型河段航道问题的研究较少,整治技术也不成熟。以长江安庆复式分汊河段为研究对象,采用河工模型试验研究与实测资料分析相结合的方法,在分析安庆河段水流运动规律的基础上,探讨了不同整治部位实施工程的效果,通过综合比较提出了安庆复式分汊河段的整治关键部位。 相似文献
213.
系统的介绍了大型混流式水轮机座环装焊制造工艺,对其装配、焊接的工艺要点作了详细的工艺分析,总结了大型混流式水轮机座环装焊的新工艺,促进了工艺技术的进步和装焊过程的质量控制,同时,为今后制造大型混流式水轮机座环装焊积累了丰富经验。 相似文献
215.
为保证高速列车安全、可靠运行,研究了列车通信网络性能评估方法;综合考虑列车通信网络的实时性、可靠性和服务质量,建立了合理的列车通信网络性能评价指标体系,采用模糊层次分析法确定列车通信网络性能评估指标的权重;考虑列车通信网络评估过程中具有不确定性,构建了基于正态云模型和模糊熵的二维评估模型;建立了基于交换式以太网的大容量和高可靠性列车通信网络仿真平台,获取各指标样本数据,运用二维评估模型计算各指标的隶属度,依据模糊理论最大隶属度法则确定列车通信网络性能等级。研究结果表明:在列车通信网络状态良好时,60%评估样本的网络性能等级为Ⅰ、Ⅱ级,在网络丢包率和误码率较大时,40%评估样本的评估等级为Ⅲ、Ⅳ级,表明二维评估模型能够有效地反映列车通信网络状态;与仅运用模糊综合评价法相比较,两者的评估结果基本一致,反映了二维评估模型的准确性;模糊综合评价法不能消除评估过程中不确定性因素的影响,从而导致评估结果缺乏精确度,因此,提出的方法更适合于列车通信网络性能评估。 相似文献
216.
重庆地处长江上游,位于"长江经济带"的西部中心,航运优势明显。加快长江上游航运中心的建设和发展是加强长江经济带建设这一国家战略的重要举措。总结航运中心应具备的5个基本要素,把航运中心分为3种发展模式和2大类,给出长江上游航运中心的发展定位;运用SWOT分析法分析重庆的优势、劣势、机遇和挑战,并提出相应的发展对策;指出重庆应充分发挥自身优势,抓住难得的政策机遇,通过逐步完善航运服务体系、稳定货源、加强合作、发展综合运输等措施,推动长江上游航运中心发展。 相似文献
217.
218.
为在设计阶段加强对小半径曲线分叉桥梁爬移、倾覆、支座脱空等病害的预防,总结桥型选择和构造设计经验,结合桥面宽度大、曲线内外侧内力差异大的特点,选用梁格法进行有限元计算分析,建立2种模型探讨在桥梁平面分叉处是否分联的优缺点,以确定桥型方案,并进一步设计梁体细部结构。结果显示:1)在分叉处,采用不分联的形式可减小支撑反力的分配差异,可抗倾覆,爬移储备高,而分联方案施工周期较短,预应力损失较小,但内力有所增加,故确定为不分联方案,并在曲线段设置一处墩梁固结,其他支撑处调整支座偏心,进一步加强抗倾覆措施;2)箱室设计应保证腹板线型在分叉处顺畅过渡,预应力钢束配置应根据同跨内外侧腹板各自的内力差异以及不同梁段的内力差异选用不同的规格。 相似文献
219.
为实现基坑止水结构形式设计选择的定量化,使其达到最优化设计,笔者通过分析侧向止水结构的类型及影响因素,运用权重分析法对侧向止水结构选择进行研究。结果表明:侧向止水结构类型多样,影响因素众多,在不同的地质条件、止水效果及造价等因素下,侧向止水结构的选择侧重也不同;当基坑开挖深度小于6.0m且渗透系数较小时,可优先选择钢板桩;开挖深度6.0~10.0m时可优先选择深层搅拌桩;当开挖深度在10.0~30.0m、含砾石的地层(渗透系数大)、施工过程中有净空限制或与刚性桩密贴时则优先选择高压旋喷桩;开挖深度超过30.0m时优先选择地下连续墙。 相似文献
220.
汪达成 《重庆交通大学学报(自然科学版)》2001,20(1):114-117
笔者研究了文 [1]、[2 ]中引入的抽象广义双拟变分不等式解的存在性问题 .我们的结果统一、改进和发展了有关变分不等式问题的许多最新结果 . 相似文献